船舶擱淺事故多發生在枯水期，由於違章超載超吃水或未按正確航道航行，洪水期彎曲航道處，船舶走位錯誤造成落彎而擱淺。我是一名長江內河的高階船員，就以長江航道發生擱淺事故為例吧！當船舶發生擱淺事故時，應立即停車，以免造成車葉、尾軸、主機及齒輪箱的損傷，船長立刻向當地海事交管中心報告，內容包括船名、船號、船位（概位），船舶有無阻塞航道等情況，即時懸掛擱淺訊號（白天在最易見處垂直懸掛三個黑球，晚上點亮錨燈，並垂直兩盞白色環照燈），機駕兩部同時行動，大副負責測量船舶六邊水尺的變化情況，擱淺部位，有無進水，擱淺位置的江底的底質等情況並彙報船長。輪機長檢查車葉、尾軸、齒輪箱及主機有無受損並彙報船長，如發現船舶破損進水，應立即組織堵漏、排水。下錨固定船位，防止船舶受風向、水流、潮汐等因素影響，造成船舶位移造成更為嚴重的後果。如船舶擱淺情況較輕，可以採取減載、利用潮汐等手段來自行脫淺。如擱淺未造成船舶受損，但自行又不能脫險，應通知本船所屬公司和報告海事救助中心派拖船施救。如擱淺有進水、機械損壞、船舶機構受損等嚴重情況，船長立刻通知本船所屬公司和海事搜救中心派施救船組織施救。所有以上行為都應做好完整記錄。

通常思路，以下幾種方式：

一是候潮脫淺；

二是減載脫淺；

三是候潮加脫淺。

再個是動力方式有自行脫險和拖帶脫險。

正規公司的船上都有應急預案，像擱淺，火災，防海盜等等！應急部署表上有相對應的每個人的職責崗位，應該做什麼有詳細的介紹。一般大型船舶擱淺，首先要木匠測量水位，測量各個底櫃邊櫃的壓載水，四軌測量各個油櫃的油量，然後上報給大幅和船長，看能否自救，如果可以透過排壓載水自救最好，如果不能估計就得等漲潮或者卸貨移泊叫拖輪來救援了！

擱淺後按應急預案行動，首先16頻道廣播擱淺資訊，讓周圍船舶提高警惕防止發生碰撞事故。木匠或者沒有木匠的船是水頭測量各艙水位，四軌測量油位，上報船長，確保船舶沒有破損，然後根據海底底質選擇是否可以自救。如果可以排壓載水使船體浮起來最好，如果無法自救要聯絡公司和海事組織，申請援助，等待漲潮，拖輪到位後配合拖輪動車離開擱淺區域。脫淺後書寫海事宣告，評估損失

脫淺的方式主要看擱淺的輕重程度，輕微的擱淺可以試試自力脫淺；如果擱淺的程度比較大，就需要輔助脫淺。

Nautilus羅羅，從事水上工作十餘年的航海人和你一起聊聊船舶擱淺後如何脫淺的那些應對措施。

自力脫淺，顧名思義就是靠自己船舶自身的動力脫淺。

在使用這項操作的時候，一般要滿足四個條件：

一是擱淺底質屬於泥沙底，沒有大的礁石和障礙物，目的是對船底不造成破壞。

二是可淺的程度不深，船舶的車、舵能夠正常的使用，有源源不斷的動力輸出。

三是操作人員對本船的效能比較熟悉，能夠熟練的操縱船舶。

四是影響的其他因素。

船舶如果擱淺的程度較深，不能自力脫淺的情況下就必須藉助於外力。

在武漢的燕子窩水道，我們就親眼目睹一艘大散夥擱淺的事故。

由於是枯水季節，所以航道中的水深本來就不深，這也為船舶擱淺帶來了不利的因素。這艘大半載的散貨船運載黃沙從城陵磯下行開往上海。這些黃沙船日常膽子挺大的，船底的剩餘水深留的比較少，這次就因為超吃水被牢牢的擱淺在了航道里。

這是艘大散貨，在本來就不太寬闊的航道中擱淺以後就堵住了整個航道，上、下行的船舶頓時炸開了鍋，紛紛掉頭拋錨。當地的海事部門應聲而出，馬上釋出了禁航命令，一邊聯絡浮吊船過來救援。經過一晚上的過駁這艘大散貨終於可以活動了。

這就是典型的一起利用過駁減輕擱淺船舶載重量的輔助脫淺事件。在日常的航行中如果擱淺船舶的貨物不允許過駁或者不方便過駁的情況下，就要麻煩得多。這時往往要驚動航道部門，派出工作船舶進行航道的開挖，這種情況就屬於嚴重事故了。

另外在一些感潮河段就會方便得多，擱淺的船舶可以利用漲潮時機合理的計劃和準備，在潮水的助力下脫淺。