眼下，中國汽車產業政策重點關注的是兩方面問題，一是排放，二是油耗，也就是發展新能源汽車和鼓勵小排量汽車，兩者最終目的都在於實現節能與環保。

設想一下，在即將推行的“雙積分政策”壓力之下，賓士一輛S級別車型百公里油耗一般都在10L以上，而它必然需要對應的新能源車型來抵消其產生的高油耗積分。由此看來，發展新能源是大勢所趨，也是車企為應對中國市場政策調整所提出的舉措。

在這一點上，豪華品牌可以說各有自己的對應策略，賓士成立EQ子品牌專攻新能源，寶馬與長城簽署合作意向書，推動MINI純電動車型的本土化生產，都是屬於這個範疇。他們成立新品牌既避免了母品牌被淡化、弱化甚至矮化的潛在風險，又解決了在產品結構上匯入新能源車型的必然需求，可以說是一石二鳥，一舉兩得。所以走高勢在必然

今年1-2月份，中國車市持續低迷，同比下滑14.9%；其中乘用車銷量為333.7萬輛，同比下滑9.7%。在車市下行的大環境下，一直保持穩定增長的豪華車市場也迎來首度銷量下跌，跌幅為-3.0%；與此同時，經銷商庫存指數創下新高，位於警戒線以上；即使豪華車價格指數出現回升，但隱藏在背後的隱患也不禁讓人擔心。豪華車市場的下滑，讓2019年中國車市最終走向如何顯得更加撲朔迷離。

與歷年同期相比，2月份單月和1-2月累計銷量達到增長最低位。根據乘聯會公佈的資料顯示，上個月乘用車市場完成117萬輛，下滑幅度達18.7%。其中，主流合資品牌同比下滑13.1%；中國品牌下滑幅度最大，達到27.2%；包括長期保持正增長的豪華車細分市場也出現首次銷量下滑，降幅為3.0%。

2018年中國車市迎來首次負增長後，豪華車在乘用車市場中可謂獨善其身，全年銷售總量為281.5萬，同比增長9.4%。在車市持續低迷的情況下，豪華車市場開始受到影響。

持續高速增長的賓士品牌以及第二陣營中的沃爾沃、凱迪拉克等品牌均出現不同幅度銷量下滑，其中增幅最快的中大型轎車代表賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6也降幅明顯，沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5以及Discovery Sport降幅更是高達40%以上。在這種狀況下，有預測稱，今年豪華車市場增長幅度很可能會下降，二線豪華品牌會最先受到衝擊。

好馬配好鞍，專業我來幹~

車市低迷，先要了解車市為什麼低迷。

2009年到2019年是中國車市黃金的十年，我們也可稱作是紅利的十年，誰抓住這個紅利誰就都能分一杯羹，嘗一嘗這“紅利”的美味。

繼續說車市低迷，這十年家家戶戶都在買車，不論是上班一組還是老闆一組或者是以退休的一組都在買車，為什麼？

因為車子不再是高不可攀，想想在2000年的時候我們說買車都感覺好貴，買不起。因為那時候的工資水平沒有現在高，再者說：都說物價貴，其實是相對的，吃的貴了，車子的價格沒有變，老百姓口袋裡有錢了自然就能買的起了。

隨著時代的變化，80後的年輕人（現在已經不能叫做年輕人了）標配：房子和車子。物質基礎決定上層建築。說句難聽的話，沒有房子車子誰和你結婚，是吧。

所以我們80後結婚的要點就在於房子，車子。隨之而來的就是“紅利”，車子的需求大大增多，反過來看房子也是如此。

說完80後，我們再看60後，60後進入退休年齡，有了大把的時間，年輕時沒有完成的夢想現在可以實現，不論是自駕遊還是當年羨慕別人的車子，現在都可以有，這也是車市這十年源源不斷增長的動力。

還有一點就是對新能源車的觀望態度。

說白了就一點：老百姓兜裡有錢了，能買的起車了。

這是背景，之後再說豪華車市場為何持續走高。

什麼是豪華車市場，如何定義豪華車。在我眼中超過30萬（可能我銀子有限導致視野狹窄）的都叫做豪華車了，幾百萬的我們不說，那也不是主流。說兩點：

1、第一批買車子的人經過了這些年的奮鬥事業有成，是不是該換換車，獎勵一下自己，豪車自然入手，當然多豪還看銀子。

2、市場造就了富翁，才有了富二代的詞語，不好意思現在富三代都有了。買那些車的人他們不在乎車市如何，而是在乎自己的看法和自己到底有多喜歡這個車，不喜歡，換掉即可，不換也可以放在車庫裡。

總結就是換豪車，買豪車的人從來不會少，也不會因為你車市的請款隨波逐流（話說有很多人聽說車市不好就把買車的事情的序列往後挪了一挪，但是他根本不知道什麼叫做車市不好）。

這就是所謂的需求決定市場。

來一批豪車養養眼