近日奧迪（Audi）和現代（Hyundai）宣佈達成專利交叉許可協議，兩家公司將共同開發氫燃料電池汽車。這意味著兩家公司能夠互相訪問對方現有和未來關於氫燃料汽車的相關技術專利，以便於推進氫燃料汽車的發展。

圖片來自於現代

儘管交易是奧迪和現代達成的，但是像大眾和起亞的公司相關品牌同樣能夠獲得交叉技術許可。目前在大眾集團旗下，奧迪品牌已經在氫燃料電池技術有著領先優勢，奧迪也計劃在未來10年內推出具備長距離的氫動力SUV。

現代旗下目前的燃料電池汽車是一款名為Nexo的跨界車。在合作之後奧迪能夠訪問使用於在車輛以及前代ix35/Tucson燃料電池上的所有資訊。此外奧迪還能訪問現代用於燃料電池的零配件供應鏈。

氫燃料汽車屬於新能源汽車的一種，每一個新鮮事物被廣泛應用都會有它自己的優點。

氫燃料電池車最大的優點就是環保，它能和空中的氧氣相結合，排除水蒸氣，不會對空氣造成汙染。

其實在效能方面氫燃料電池車和傳統汽車差不多，加氫的時間三五分鐘就夠了，它的原理是使含有氫物質和氧氣透過燃料電池產生電力，用電力推動電機再推動車輛，所以動力方面也完全夠用。技術問題，安全效能和使用壽命等方面也在逐步完成。

世界上很多國家都完成了氫燃料電池汽車的基本效能開發，不過中國在這方面的技術和世界最先進的水平還有一定的差距，在電池壽命上中國要比國外少2000小時左右。

雖然差距有一些，但只要國家重視起來，迎頭趕上只是時間問題。其實早在2015年，氫燃料電池車就已經引起了國家的重視，《中國製造2025》重點領域技術路線圖裡就有氫燃料電池車以及燃料電池系統及電堆等技術的詳細說明。國家發改委、國家能源局也表示會開發氫氣儲運關鍵材料及技術裝置，實現大規模成本低的氫氣製取。

但要真正的迎來氫燃料電池車的時代，還需要時間，優點很多，缺點也有，比如氫物質不易儲存，成本較高等問題還沒有被解決。

根據上文說的，估計要在2025年氫燃料電池汽車的技術才會成熟，成熟之後還有一個推廣應用和被大眾所接受的過程。

東方電氣：氫燃料電池（國內唯一且是全產業鏈，入行十年前）+核電裝置龍頭（每年800億，2019中核副總調入任總經理）+國企混改概念（中國電氣集團唯一上市公司）+基本面不錯+盤子剛剛好+成渝概念板塊

東方系，資深國企，不但是在氫能源方面而且在核電裝備方面，還在風電裝備施工方面，專利技術儲備雄厚，未來業績釋放空間巨大。

2019年4月13日，見公司公告中核集團原副總經理俞培根調任東方電氣總經理

核電業務+混改，打開了業績與想像空間

東風汽車：華為5G自動駕駛汽車+ 國企混改概念+業績高增長

事實證明

今年的妖股不是跟華為5G汽車有關，就是跟氫能源有關

過去宣傳水是有限的，要節約用水。可是石油和煤才真的有限不可再生。卻並未引起足夠重視。有人說，石油還只夠使用30-50年，煤只夠使用100

多年。可有中科院院士說“中國是富煤國家，煤夠用”（見央視對話欄目，曾有兩個院士大談發展氫能源汽車）。極力鼓吹用電制氫，大力發展氫燃料汽車。試問，富煤就不能省點用嗎，不給子孫後代留點了嗎。他們到時候用什麼，怎麼維持經濟。我們現在生活已離不開塑膠，小到科技和生活必須的晶片的封裝物，大到手機電視等等。塑膠來源於石油，石油沒了，物價必飛漲。可塑膠還可從煤裡提煉，但價格不低。而煤沒了又該怎麼辦。請問院士們，就不需要考慮未來嗎。應大力使用清淨能源，如風能和太陽能發電。發展水電和核電來取代火力發電。絕不該發展氫燃料汽車!要使汽車數量降到現在的10%，要論證開展“未來城市”