題主的這個問題，我竟然無法在第一句話給出結論。

我還是來說說我的分析吧。

首先鐵路和地鐵都是國企。大家都知道國企是穩定的。尤其是這種交通運輸類的。人們必須的，國家必須的。而且這種國企都是內部工種繁多的。如果從工資角度來說，我覺著“半斤八兩”吧。我有親戚在鐵路上班，還有5年左右退休了，一輩子老工人。之前做的車務段內某個車站的排程，後來年歲大了，就逐漸轉到二線做勤雜了。月收入也一萬左右了。地鐵呢，我有同學是做維護的，就是地鐵每天停運以後，沿線路檢查的。收入也不低，不過由於國內的地鐵時間都不長，所以還不確認退休會是什麼標準的。我感覺應該差異不大。

一般鐵路上的休息時間是上四天歇2-3天，當然了不同的地方，不同環境修的時間也不一樣，做個參考，不要較真。地鐵看工種，像我同學可能上一天休2天，畢竟是夜班，很耗精力。

鐵路和地鐵內的不同崗位，休息時間都是不同的。所以題主，你在裡面幹什麼工作，你怕累嗎？其實去鐵路和地鐵工作都沒問題。走上工作崗位以後，通過你自己的提升，還是能在所在崗位上做出成績的。每個地方都有晉升機會，一切看題主自身的修煉了。

另外，內部環境嘛。可能人文上有差異，不過人情世故，待人接物都大同小異。這裡就不贅述了。

巧了！我家兩個親戚，一個在鐵路系統工作了一輩子，一個在地鐵系統工作了十多年，我算是一知半解地瞭解一些情況，就分享一些自己的觀點。

很多進入這兩個行業，都是看中“穩定”二字，覺得是可以靠一輩子的“鐵飯碗”。

如果放到二十年前，這兩個行業還真得挺穩定，挺吃香。但是放到遍地是機會的今天，這種穩定只能稱得上“相對穩定”。

什麼是“相對穩定”？就是一般不出大事，公司是不會把你趕走，也不會像有些小公司做著做著公司就倒了，差不多真得可以做一輩子。

但是穩定的代價，就是缺少成長性。我就聽說很多年輕人，通過各種關係好不容易進入這兩個行業，結果做了沒幾年，就選擇離開，實在待不下去了。

而且現在的趨勢是，很多人進的不是鐵路或地鐵的編制，而是和第三方勞務公司籤合同，你只是代表勞務公司為鐵路或地鐵“服務”，根本不算鐵路或地鐵的“人”。

至於收入，我的感覺只能說一般。當然這個具體要看在哪個公司，哪個片區，做什麼職位。只是和其他工種橫向對比後，覺得吸引力不大。

當然，因為是國營背景，其特點是：工資雖然不多，但是福利還算不錯。過年過節大禮包還是不少的，不像我們這種混職場的，已經十幾年沒有發過這類福利了。

所以如果你追求穩定，不想折騰，願意拿著不高的工資，混混日子，這兩個行業應該可以考慮。

不是說其他公司就沒有官僚主義，沒有你爭我鬥，只是在這樣的行業裡，更加突出。

派系和站隊更加明顯，上綱上線，員工間關係比較微妙，弄不好得罪了哪個有靠山的不起眼的同事。

當然這些也是我聽說的，可能不同公司會有差異，興許能碰到好一點的環境。

因為鐵路系統和地鐵系統的工作時間都要配合運營，所以和普通的上班族的作息時間還差別挺大。

比如鐵路的可能要根據列車班次和週期來走，地鐵則跟著地鐵運營計劃來安排作息。

因此，這份工作可能要經常倒班，比如有的上日班，有的是做一休一，有的是做二休二，甚至有很多晚班。

倒班的好處是，別人上班時你可能休息，壞處是別人休息時你得上班。

所以可能意味著五一十一春節別人放假了，你還得上班，不知道你能不能接受這樣的工作時間。

另外，因為鐵路和地鐵是特殊的行業，除非你是管理職務或行政職務，很多專業的技術你學得再好，未來如果換行業了你都沒有用武之地，就會導致積累的多年工作經驗無法在新工作上轉移。

這也是限制很多人在鐵路或地鐵工作多年後，很難跳槽的一個重要原因。

如果是我，這兩個工作我都不太會考慮，因為總體來說“弊大於利”。

所以至於哪個好，還要看你想要什麼。建議你可以去客觀收集和分析下兩個工作的具體內容、性質、發展空間、薪資福利，再結合你對自己職業發展的規劃，綜合權衡後再選擇。

當然是鐵路好，能進鐵路就不去地鐵。

同地域的鐵路和地鐵是完全不同的待遇，總體來看，鐵路系統的待遇是要高於地鐵的。鐵路畢竟是國家的交通的大動脈，鐵老大的叫法不是說著玩的，就算現在改制成公司形式，但是待遇還是比地鐵優厚得多，不管是工資還是福利。而且鐵路的工作時間固定，天天在外跑，縱覽祖國大好河山，只是相當於長期出差而已。

缺點就是相對地鐵來說，不太能顧家。但是可以選擇內部調劑合適的崗位。退一萬步來說，不想在鐵路幹了，憑你在鐵路的資歷和專業，你能進地鐵公司上班，但是地鐵履歷的人要進鐵路就要難很多。升職業空間來說，也是鐵路系統要大得多。

地鐵的優點在於，上班地點大多在城市，不像鐵路有可能分配到小站點，容易顧到家。

我是江蘇某地鐵一值班員，一年到手8萬多，公積金加補充公積金4萬5，大概是公司平均水平，有同學去上局，一年應該能有10到手

您好：如果這兩份工作，都可以讓您選的話。建議您選擇鐵路運輸企業，不管您是學什麼專業的，到了鐵路運輸企業，都有發現空間。而到了地鐵，有沒有發展空間，真的不知道。因為我就在鐵路運輸企業上班，現在歸國家鐵路集團公司，而地鐵不知道歸哪個部門管理。

當然是地鐵好，很多員工12點鐘左右都可以下班了。鐵路又不同，很多行車單位是需要熬更熬夜的，人體生物鐘錯亂，很多職工退休後熬不到70歲，錢沒掙到多少，倒是把命早早的陪了，最後的贏家是社保。

我只說自己知道的，目前江蘇蘇南地鐵公司正式員工普遍稅後實習期4500以上，轉正後5500以上，司機另算。稍微工齡6年以上的員工稅後6500以上基本沒問題。未計算國假加班以及各種獎金福利。司機的薪資待遇更高。

工資比較地鐵不如大鐵，穩定比較大鐵不如地鐵，畢竟鐵路局橫跨比較大，又區分部門，工程部和營運部區別也相對比較大。

鐵路現在是幹什麼都留痕跡 也還說得去 但現在是幹得多扣得多 還有就是 流動性大 沒有固定的居所 不能安心 只要家離上班的地需10—20分鐘 那麼你就不能回家了 基本就在鐵路幹到退休， 這還是命長的。

我是一名從業不到兩年的地下工作者，其實我是羨慕大鐵的。

如果拿同一性質的崗位做對比就會發現，鐵路的薪資福利肯定是比地鐵高的，工作的強度、環境也相對更舒適些，來自上級的監管也會更少一點，總體相比地鐵還是舒服多了。

但不是說鐵路在各個方面都好過地鐵，比如工作的位置、晉升的空間

地鐵是偏不了的，鐵路就不一樣了。剛進鐵路局，崗位分配大都隨機的。萬一隨到一個山溝溝裡，不出意外的話，是要幹到退休的。

現在全國的地鐵在快速發展，崗位的缺口是很大的。大鐵想要晉升確實有點難度，週期都是按五年來算的。

當然我說的都是一線的崗位，如果你有點家庭背景，地鐵無疑是最好的選擇，錢多事少離家近，這三樣就佔了倆。

還有就是上夜班，誰先上滿2000個夜班誰先走。