沒必要，才兩個小時，一般持續兩三個小時了，三四個小時，到服務區別馬上熄火，讓怠速著一小會還是可以的，之後要是停車時間長就熄火待著完事了。

跑十個小時也不用掀蓋子吧！ 車就是跑路的 你看服務區哪個車把蓋子掀起來了 車內本來就有水箱降溫

完全不用，連續跑十個小時都不用，車輛本身有冷卻液而且還有電子扇幫助降溫，你跑高速的時候前邊空氣吹進機艙已經帶走不少熱量了，所以不用掀機蓋。當然如果你的車很老，或者十年以上的老車了，對車況沒信心的話，可以這麼做。

完全沒必要，本身汽車發動機艙有風頁散熱一般情況下高速連續跑一天都不會有什麼事，只需要看發動機冷卻液、水溫正常是否就行。但要是你心裡老是想著這事 那就服務區休息的開啟看看。

沒有這個必要，不要說跑兩個小時，就是連續跑二十個小時汽車發動機也不會過熱，也就沒有開啟引擎蓋的必要。汽車有自己獨立的散熱系統，完全不需要人為干涉。

可能有時候覺得引擎艙內非常熱，例如在車前能感覺到來自機艙陣陣的熱浪。其實這都是正常溫度。人體溫度37度左右，因此只要超過37度人體都會覺得熱。尤其是發動機，溫度在90度左右。其實發動機工作溫度是有要求的，並不是越低越好。發動機最佳工作溫度在85-95℃之間，這個溫度下發動機磨損最小、阻力最小、動力損失小。

例如水溫過低，不僅油耗增加、動力有損失、而且發動機內部磨損加劇。如果水溫過高、發動機熱量不能及時散發，過熱會引起金屬熱變形、機油潤滑能力下降、發動機阻力進一步變大、發動機磨損加大、如果繼續熱下去，發動機會罷工、報廢。所以發動機需要一套熱管理系統，把發動機溫度始終維持在85-95℃之間。

但是現在很難見到了，古老的進口機械上可以看到、大部分摩托車發動機也在使用翅片散熱。餘下大部分都採用液冷的方法散熱。利用液體把燃燒室熱量吸附來對發動機散熱，把發動機熱量搬到散熱器內最終散發到大氣中。

發動機工作時，氣缸內最高溫度可以達到900℃以上，如果不能及時把熱量散發出去， 那麼發動機就會出現拉缸、抱瓦、連桿螺絲斷裂、最後缸體被連桿搗破，發動機報廢。而散熱系統就是保障發動機長期安全穩定執行的系統。發動機缸套外帶有水道，可以理解為把氣缸泡在水盆裡。例如溼式氣缸套帶有阻水圈，缸壁厚，是直接與水道內的冷卻液接觸的。乾式氣缸套則比較薄，鑲嵌在缸體的水套上，透過水套把溫度傳遞出去。水套內冷卻液會把燃燒室的熱量吸收，這個過程就如同燒開水一樣的原理。冷卻液溫度升高，帶走氣缸內的熱量，隨後冷卻液在水泵的壓力下，從氣缸蓋經由節溫器送到車前散熱器（水箱）散熱。風扇把散熱器的熱量吹走，散熱器溫度則會降低。冷卻液溫度降低後繼續流入缸體，如此迴圈往復，使發動機維持在一個理想的工作溫度。

節溫器相當於一個閥門，發動機水溫上升到85℃之前，節溫器處在關閉狀態，這時候缸體內的冷卻液不能透過節溫器回到散熱器。發動機只加熱水套內的冷卻液，所以溫升快。這時候就是小迴圈，發動機內的冷卻液不流動，只在發動機水套內迴圈。因此發動機溫升迅速，當水溫達到85℃時，節溫器自動開啟，相當於把閥門開啟。這時候冷卻液就會流入散熱器，經過散熱器降溫後再次迴圈往復，避免發動機溫度過高。這就是大迴圈。

發動機熄火後，冷卻液不在迴圈，水溫溫度會上升5℃左右，不過這也是系統允許的，在設計範圍內，並不會對零件造成傷害。如果熄火後散熱器溫度降不下來，那麼散熱器風扇就會啟動，強制為散熱器散熱。這也是有時候熄火鎖車後風扇依然轉動的原因。而有些發動機帶有電動迴圈水泵，熄火後監測發動機溫度過高，則會自動執行，為發動機降溫。所以汽車行駛後不需要人工開引擎蓋散熱。但是帶有增壓器的汽車，高速行駛後不宜立刻熄火，而是要怠速運轉幾分鐘後才可以熄火。如果跑完高速進市區行駛，則不需要停車怠速運轉 ，可以拔鑰匙直接鎖車走人。