30萬左右的商務車正如問題描述，只有GL8和vito值得選擇，因其氣質和氣場符合商務用車場景。

中端知名MPV有GL8、vito、ELYSION、ODYSSEY、Sharan等車，然而日系MPV普遍尺寸偏小且氣質多少有些猥瑣，重點是這些車的品質動力以及配置都比較一般，綜合性價比並不高；德系Sharan的尺寸定位適合家用，與GL8等車級別相當的Caravelle與Multivan價格又高了有些，且比較接近預算的Caravelle更像是VAN，氣質與一般理解的MPV有些差距，所以只剩下GL8和vito可以考慮。

一步到位的省心之選建議考慮GL8舒適版，因這一版本的指導價為28.99萬，而高一級的尊享版指導價高達32.99萬；尊享版不僅超預算掠多，重點是配置並沒有大幅提升，側滑門依然是雙側手動，無非是多出LED大燈和皮革座椅等配置。然而兩個版本的差價足夠為舒適版增加很多配置，改裝兩套電動門不超1.8萬、皮革座椅以及全包內飾包括腳墊也不過數千元，利用差價改裝價效比更高。

車身尺寸為5203*1878*1811、軸距3088mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級達到中大型MPV標準，獨立懸架也比日系ELYSIONODYSSEY的扭力梁板懸級別高得多；發動機搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓機，增壓器單渦輪雙渦管技術實現了不錯的效能，最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000轉），與6AT手自一體變速箱匹配後能實現8秒擋破百，效能在30萬級的MPV中有相當領先。

別克GL8的綜合水平在合資SUV中還算合理，舒適配置差一些但基礎安全配置沒有縮水，這也是推薦GL8的原因；至於賓士vito不僅舒適配置差，安全配置也只有非常基礎的前排兩枚氣囊和ESP，駕駛這臺車需要非常穩健的駕駛風格，不過如能接受低配的話vito會比GL8更有吸引力。

選擇vito建議選擇右側單側滑門的最低配，指導價28.98萬；車身尺寸5370*1928*1880、軸距3430mm，懸架為前麥弗遜後半拖拽臂式獨立懸架，發動機前置後驅；推薦單門板的理由很簡單，停車時總是右門靠路邊，上下人在絕大多數時間都會使用右側門，所以有沒有左側門並不影響用車便利性，而且沒有左門更加方便車內安裝摺疊桌板等配置。

推薦低配版的理由為價格低，剩下的差價同樣能以2萬元以內的成本實現右側電動側滑門打造VIP通道，皮革座椅、木地板或全包腳墊，甚至還能加裝一個成本不高的星空頂，或者安裝一套駐車空調加供電系統，這就成為準房車或保姆車了；如果改裝預算還能增加，航空座椅、隔斷升降電視酒櫃都可以加上，改裝後的整車氣質遠高於GL8以及ODYSSEY之流。

所以有改裝車的計劃則建議選擇vito，否則就去選擇省心且懶得改裝的GL8，以實際用車需求和玩車的心態決定選擇哪臺吧。

買車還是那句話，看你需要什麼，手裡有多少銀子，銀子剛說了30萬，車的預想也有了，那咱們就來比較比較！

首先先來看看Gl8

長話短說簡單介紹一下

Gl8人送外號陸地頭等艙，由此可見這款商務車實力不容小覷額，車輛外形方面典型的美式風格，寬厚，敦實，看著就能給人一種安全感，但美國佬的車總是缺了那麼一點美感，缺了那麼一點細膩。內飾方面，用料方面十足，拼色的搭配彰顯豪華，但做內飾賓士畢竟是專家，動力方面不用擔心，商務車的發動機大部分都是採用小缸徑長行程的設計，這跟硬塞越野車相似，畢竟需要的是低扭，你總不會開著一輛mvp起飈，底盤懸架當年相當舒適，gl8經過這麼多年的打拼自然有自己的看家本領，懸掛柔軟舒適，但是美中不足的是缺少了德系的那麼一點韌性，總是在最後那一下上感覺差點意思。

總結：寬厚，舒適，家用，安全

vito

vito作為賓士本土生產的一輛車來說並不起眼，畢竟後媽生的，跟他的大哥V級比差的不是一點點，有點低配版林志玲的意思，從根本來說不能拿GL8跟vito來做對比，應該讓大哥V級來做對比，但有一點vito還是比較讓我感到欣喜的，就是vito採用的是縱置後驅的佈局，這很大程度上贏了Gl8的橫置前驅了，後驅發力更好一些，在滿載的情況下有更好的轉向力，操控更應心得手，爬坡也隨心所欲，畢竟後驅帶來的好處不是一點點，但是舒適性的話Gl8更勝一籌

總結：實用，操控，駕乘體驗，居家