首先，各個車企在中國開發插電式混合動力車型，幾乎都是為了補貼，和搶佔市場（很多是沒辦法，被逼的，雙積分政策瞭解下）。但比亞迪在還沒有補貼的時候就推出了插電式混動。比亞迪沒有為了補貼而倉促上馬插電混動。反觀寶馬，我可以認為它是為了補貼和積分倉促上馬的專案。我不覺得這套混動系統有多好。咱資料說話。
一套由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統。其綜合輸出功率為185kW，綜合峰值扭矩420Nm，其電動機最大功率70kW，電動機峰值扭矩250Nm。官方資料顯示，新車的純電續航里程為61km，總續航650km，純電驅動最高車速可達140km/h。
就這引數的車，要賣將近50萬。說實話，引數上連比亞迪都不如，差太遠，就因為是寶馬，把人都當傻小子。價格賣的高，請拿出點誠意。你的引數接近比亞迪賣的貴我可以理解，但是差太遠我就懷疑你把大家當傻子，沒誠意。
其次，寶馬自己不生產電池。8年12萬公里後，如果想換電池，網上說要47萬（真假有待核實）。這價格相當感人，趕上一部車了。如此的費用，那誰還想買?花同樣的錢，我買其它更好的車不更好嗎?又不是世界上好品牌只有寶馬一個。
再次，你的插電混動車在市場上跑了多少年了，有沒有經過市場的檢驗?至少插電標杆比亞迪秦唐都在市場上跑了3,4年了，問題早已經解決的差不多了。別說寶馬造燃油車多少年，插電可不同於純然有車，大家都差不多。你這車質量如何，現在不好評價。
最後，品牌確實比比亞迪強，至少是寶馬標。但是你這高階品牌做的車技術上好多地方差比亞迪太遠，再好也得打折扣啊。現在並不是大家都是車盲的時代了，尤其是比亞迪把插混車做成了行業標杆。人們學到不少內在的知識。還是少忽悠，多拿誠意吧。一個標並不能成為你躺在之前功勞簿上的資本。
首先，各個車企在中國開發插電式混合動力車型，幾乎都是為了補貼，和搶佔市場（很多是沒辦法，被逼的，雙積分政策瞭解下）。但比亞迪在還沒有補貼的時候就推出了插電式混動。比亞迪沒有為了補貼而倉促上馬插電混動。反觀寶馬，我可以認為它是為了補貼和積分倉促上馬的專案。我不覺得這套混動系統有多好。咱資料說話。
一套由2.0T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統。其綜合輸出功率為185kW，綜合峰值扭矩420Nm，其電動機最大功率70kW，電動機峰值扭矩250Nm。官方資料顯示，新車的純電續航里程為61km，總續航650km，純電驅動最高車速可達140km/h。
就這引數的車，要賣將近50萬。說實話，引數上連比亞迪都不如，差太遠，就因為是寶馬，把人都當傻小子。價格賣的高，請拿出點誠意。你的引數接近比亞迪賣的貴我可以理解，但是差太遠我就懷疑你把大家當傻子，沒誠意。
其次，寶馬自己不生產電池。8年12萬公里後，如果想換電池，網上說要47萬（真假有待核實）。這價格相當感人，趕上一部車了。如此的費用，那誰還想買?花同樣的錢，我買其它更好的車不更好嗎?又不是世界上好品牌只有寶馬一個。
再次，你的插電混動車在市場上跑了多少年了，有沒有經過市場的檢驗?至少插電標杆比亞迪秦唐都在市場上跑了3,4年了，問題早已經解決的差不多了。別說寶馬造燃油車多少年，插電可不同於純然有車，大家都差不多。你這車質量如何，現在不好評價。
最後，品牌確實比比亞迪強，至少是寶馬標。但是你這高階品牌做的車技術上好多地方差比亞迪太遠，再好也得打折扣啊。現在並不是大家都是車盲的時代了，尤其是比亞迪把插混車做成了行業標杆。人們學到不少內在的知識。還是少忽悠，多拿誠意吧。一個標並不能成為你躺在之前功勞簿上的資本。