Boeing.CH-47Chinook／支奴幹

CH47HeIicoPter綽號：“飛行車廂”是美國波音公司設計生產製造的一型縱列雙旋翼運輸直升機。

該型號直升機主要使用者是陸軍航空兵和空軍運輸機部隊。

美國陸軍航空兵是最大使用者、出口世界18個國家的陸軍和空軍運輸直升機部隊服役。

該型直升機在使用過程中不斷改進升級、型號繁多、效能優良、運載能力強大。

該型號直升機能不能在艦船上降落？？

聽孔某慢慢道來……：

CH-47／“支奴幹”這傢伙個子高、機身長：30.1米（基本型）、太重（空重12噸）身寬體胖是標準的運輸型直升機。

但是，CH-47“支奴幹”能上軍艦，沒問題。因為，航空母艦也是軍艦的一種、兩棲攻擊艦也是軍艦…………。

題目出的不嚴謹，沒有講清楚CH47可以在那一型別號的軍艦是降落？

CH-47“支奴幹”在航母、在兩棲攻擊艦、在驅逐艦上都曾經起降過。

（配圖1，圖3是CH-47“支奴幹”在艦艇起降的資料圖片，供參考）

當然可以上啊...它就算有牆後兩旋翼，內心還是個直升機啊。這種垂直起降的玩意只要有塊夠大的、邊上沒有亂七八糟障礙的甲板就能起降。

航母就不用說了吧，支奴幹停在上面和玩兒似的。

兩棲攻擊艦和船塢登陸艇之類的與支奴幹更是絕配

另外，一些補給艦，比如潮汐級也可以起降支奴幹

當然，驅逐艦、巡洋艦之類的一個是甲板相對較小，另一個則是支奴幹本身職責就部隊、裝備、補給的運輸。幹嘛停到作戰艦艇上去，那上面有個毛線。

CH-46支奴幹直升機在MV-22入役之前，一直是美國海軍陸戰隊最重要的輸送力量，即便當前MV-22已經服役，但CH-46仍在充當其重要補充。作為美國海軍陸戰隊實施垂直登陸和超地平線攻擊的關鍵裝備之一，CH-46在硫磺島級兩棲攻擊艦開始，就是標準配置，一般每艘兩棲攻擊艦搭載6架該型機，後續的黃蜂級、塔拉瓦級都是這個配置。

所以說，CH-46上艦是沒有問題的。但由於其體積過大，也只有兩棲攻擊艦能夠搭載。

CH–47直升機在澳洲海軍“戰略投送艦”上起降，目前與美國軍事緊密的多個國家都裝備了CH–47“支奴幹”雙旋翼直升機，並且這些國家都有排水量1～2.5萬噸的大型直通甲板兩棲攻擊艦或者直升機母艦，這些大型戰艦可以起降比“支奴幹”尺寸更大一些CH–53直升機或者V–22“魚鷹”，起降CH–47就更不在話下了。CH–47“支奴幹”大型直升機採用前後雙旋翼設計，機體呈“箱型”，可以運載半個排24～30個人的兵力，另外它的機身非常堅固，可以吊運6噸左右的多門輕型榴彈炮、悍馬吉普等輕型裝備飛行150公里遠的距離...航程遠、載人多，載貨量高，使CH–47直升機隨行“垂直打擊”任務的能力非常好，從1960年代中期服役以來它產過所有美國的對外戰爭，包括：越南戰爭、海灣戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭...都有很好的戰場表現能力。雖然CH–47很優秀，但是美國海軍陸戰隊航空兵對它並不感冒，“四等人”有自己的雙旋翼直升機，它叫：CH–46，綽號：海上騎士！是美國海軍陸戰隊的專用直升機，部署在美軍所有的大型兩棲攻擊艦上，船塢登陸艦有時也使用。

CH–46的尺寸和機身體積要比CH–47小一些，大型兩棲攻擊艦不比陸上機場，使用面積是很有限，運輸人員的直升機，既要保證出勤率高又要適應戰艦的空間。CH–46與CH–47在外觀上是有些不同的，“海上騎士”採用三點式起落架，前一後二佈局，起落架為雙輪胎。而CH–47採用四點式起落架，前面兩個起落架為雙輪胎，後面兩個使用單輪胎。

總得來說CH–47和CH–46直升機從1960年代服役開始為美軍四處征戰，比較適應了各種複雜的戰場環境，陸軍和海軍陸戰隊都對它們讚賞有加，隨著現代戰爭的需要CH–47做了不少改進和升級措施，仍然活躍在戰場上。但是，CH–46有可能要全面退役了，從發展趨勢上來看，新一代的“美國級”兩棲攻擊艦上已經沒有了它的位置，今後美軍大型兩棲攻擊艦上的直升機也許剩下了：CH–53K重型運輸直升機、AH–1W/Z攻擊直升機、海鷹中型多用途直升機，增加了：V–22“魚鷹”和F–35B隱身戰鬥機，這樣的組合大大的提高了兩棲攻擊艦大隊的作戰能力，甚至要比中等國家的航空母艦都強大，而CH–46在這中間沒有用武之地，為了節省經費，“馬潤”很可能將它提早退役。