這兩款車型肯定是有區別的不然就出現了同系自相殘殺的現象，但值得肯定的是這兩款車所謂的區別主要體現在了車型定位和外觀展現上，至於效能表現不會有太大的差異，畢竟它們的動力總成屬於同款。
這兩款車型搭載的都是豪爵新研發的高效能踏板車專用發動機ESS，這款發動機不管是效能表現還是運轉品質都是同級別車型中比較出色的，從這兩點表現來看完全可以和合資品牌小踏板相媲美，甚至於還會好於其它車型。
這款發動機實際排量124ml，最大功率6.6KW，最大扭矩10N.m，它的賬面引數比較誘人，動力調教偏低轉，5000轉時就可以釋放出最大扭矩所以實際的騎行中動力表現比較不錯。
USR125
Eagle125
這兩款車型外觀風格差異比較明顯，USR125相比常規車型只是凸顯了它穩重大氣的一面，整體的設計也只是採用了線條進行了裝飾，而Eagle則完全打破了常規踏板車的設計風格，其中的鳥嘴，上翹的排氣管是這款車最引人注目的地方，這種設計顯然就是跨界車型的風格，也會有一些拉力車的影子，所以這款車還有另一個版本整車看著會更為動感，它就是Super Eagle125。
從官方的介紹中我們可以看到幾個關鍵詞，“頭號玩家，潮流c位，趣味，運動，解鎖新潮流”，總而言之就是一些凸顯兩款車型定位不同的描述詞，從這些詞語和車輛的實際表現中我們可以看到這兩款車型更能彰顯個性，整車的玩樂性也會高於USR125，所以它們屬於時代潮流新車型。
至於騎行表現，在操控和坐姿上Eagle125會更偏向於運動風格的設定，整車相對也會比較靈活一點，而USR125則會比較中規中矩，顯然就是常規踏板車的標準(主要指坐姿)，再加上兩款車型外觀上的差異，那麼騎行感覺上也會有一些略微的變化。
總而言之，這兩款車型之間的選擇主要還是看對車輛外觀的需求，如果想穩重大氣一點USR125會更靠譜，而想凸顯一下個性，尋找不一樣的心理感受，顯然Eagle125會更適合，它就是為這種需求而生的。
這兩款車型肯定是有區別的不然就出現了同系自相殘殺的現象，但值得肯定的是這兩款車所謂的區別主要體現在了車型定位和外觀展現上，至於效能表現不會有太大的差異，畢竟它們的動力總成屬於同款。
這兩款車型搭載的都是豪爵新研發的高效能踏板車專用發動機ESS，這款發動機不管是效能表現還是運轉品質都是同級別車型中比較出色的，從這兩點表現來看完全可以和合資品牌小踏板相媲美，甚至於還會好於其它車型。
這款發動機實際排量124ml，最大功率6.6KW，最大扭矩10N.m，它的賬面引數比較誘人，動力調教偏低轉，5000轉時就可以釋放出最大扭矩所以實際的騎行中動力表現比較不錯。
USR125
Eagle125
這兩款車型外觀風格差異比較明顯，USR125相比常規車型只是凸顯了它穩重大氣的一面，整體的設計也只是採用了線條進行了裝飾，而Eagle則完全打破了常規踏板車的設計風格，其中的鳥嘴，上翹的排氣管是這款車最引人注目的地方，這種設計顯然就是跨界車型的風格，也會有一些拉力車的影子，所以這款車還有另一個版本整車看著會更為動感，它就是Super Eagle125。
從官方的介紹中我們可以看到幾個關鍵詞，“頭號玩家，潮流c位，趣味，運動，解鎖新潮流”，總而言之就是一些凸顯兩款車型定位不同的描述詞，從這些詞語和車輛的實際表現中我們可以看到這兩款車型更能彰顯個性，整車的玩樂性也會高於USR125，所以它們屬於時代潮流新車型。
至於騎行表現，在操控和坐姿上Eagle125會更偏向於運動風格的設定，整車相對也會比較靈活一點，而USR125則會比較中規中矩，顯然就是常規踏板車的標準(主要指坐姿)，再加上兩款車型外觀上的差異，那麼騎行感覺上也會有一些略微的變化。
總而言之，這兩款車型之間的選擇主要還是看對車輛外觀的需求，如果想穩重大氣一點USR125會更靠譜，而想凸顯一下個性，尋找不一樣的心理感受，顯然Eagle125會更適合，它就是為這種需求而生的。