這是抬槓。。照這個邏輯，核能也不是，風能也不是，太陽能等等這些你知道的包括核能都不是，因為你知道啊，，因為它們確實很早被人類利用了，，得找一個完全你不知道的才行啊。

目前人類文明就是建立在化石能源基礎之上的，沒有這個就可以完蛋。。

如果用除去化石能源的能源重建新的能源架構，就是新能源，，。電能除了化石能源轉換獲得，還可以由風，水，光，核等來得到，是毫無疑問的新能源

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不應該侷限性的理解新能源而是相對於傳統燃油汽車而言它的環保優勢明顯。以煤發電顯然不能讓人信服，但電廠可以建在遠離城市的煤炭主產區，並且隨著科技進步，光伏、潮汐、風力、峰谷蓄能發電越來越多的併網送電！對新能源汽車續航里程的追求也極大推動了電池材料的創新。最為關鍵的一點是，很大程度上緩解了大中型城市的空氣汙染問題，而這種汙染正是燃油汽車的弊端！

嚴格意義上來講，電不是新能源，只是其他能源轉化後的二次能源，所以很多發達國家不認可電動車作為新能源車，日本因此提出了油電混動汽車。

其次，新是相對與傳統而言的，傳統能源是石化類能源，所以從這個意義上講，電驅動相對與內燃機車是新的驅動方式，也僅僅是驅動方式新而已。

所以，電動車的驅動方式是新的，而能源不是新的。

嚴格來講點並不是新能源，電動汽車也不應該叫做新能源汽車，但是電卻是清潔能源。說到電可能大家都能記得小學課本上的一個故事，那就是富蘭克林的風箏實驗，富蘭克林把雷電收集起來，做各種有趣的實驗，而隨後發明了“避雷針”。而1821年法拉利發明了電動機，從此電力開始逐步在各個領域內大展身手，逐步取代內燃機。電機的出現後，很自然的就被移植到汽車上。但是受到當時技術的限制，車速低、行駛里程短、充電時間長，這樣的電動車上市後並沒有取得好成績。反而隨著內燃機的不斷進步 ，電動汽車很快就在市場上消失了！而若干年後的幾天，電子技術發展的特別快。電機、電控、電池都有了突飛猛進的進步。尤其是鋰電池的出現，功率密度遠遠高於鎳氫電池，使純電動汽車實現長續航的夢想。同時因為電機電控技術的提升，車速也沒有了限制，提速反而比燃油車更快。如果電池容量允許，那麼電動汽車完全可以取代燃油車。

今天的電動車，只能說是在技術上有了創新。雖然電動車仍然存在很多缺點，例如充電時間比加油之間長、續航也不如燃油車、外出充電也是一個難以解決的問題，但在技術不斷完善下，電動車勢必會成為未來的主流車型。例如海南已經計劃在2030年全島推行電動汽車，燃油車會逐步淘汰。

當前電動汽車最大的爭議就是汙染轉嫁的問題。例如電動汽車雖然實現了零排放，但是電的來源確是一個問題，因為電能並不是憑空而來的，是其他能源轉化而來的。例如火電，消耗煤炭。目前火電依然是主流約佔70％，其次是水力發電，佔比20％。風電與太能能比例非常小。所以說電動汽車是燒煤行駛的也不為過。

但是消耗煤炭總比消耗石油好，因為我們國家煤炭儲量豐富，而石油儲量遠遠不如煤炭儲量，所以不得不從其他國家進口原油來滿足國內市場的需求。從戰略角度來看，發展電動汽車絕對是正確的。而火電廠的汙染，其實並沒有想象的那麼大。火電鍋爐並不是印象中的黑煙囪，經過多級淨化後排放是達標的。例如以前電廠下來的爐渣會有1500大卡的熱量，而且看上去可以看到很多燃燒不淨的炭塊，黑黑的。而現在電廠的爐渣基本是白色的粉末，熱量幾乎為零。集中燒煤汙染要比個體分散燒煤小很多，也更容易監管，這也是電動汽車作為新能源汽車推行的一個原因。

能為人類提供某種形式能量的物質資源叫做能源。能源按其生產方式可分為一次能源和二次能源；按其銷耗後是否造成環境汙染可分為清潔型能源和汙染型能源。一次能源按其資源的再生性可分為可再生能源和不可再生能源；一次能源按其使用的廣泛性可分為常規能源和新能源。

一次能源是指從自然界直接取得，而不改變其基本形態的能源，如煤、石油、天然氣、水能、風能、地熱能、潮汐能、太陽能、柴火、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源經過加工，轉換成另一種形態的能源，如電能、焦炭、木炭、蒸汽、沼氣等。

常規能源是指當前被廣泛利用的一次能源，如煤、石油、天然氣、柴火等；新能源是指目前尚未廣泛利用而正在積極研究以便推廣的一次能源，如水能、風能、太陽能、可燃冰、地熱能、潮汐能、核能等。可見，新能源首先是一次能源，而電能是二次能源，所以，電能不是新能源。至於將電動汽車稱為新能源汽車，感覺有點蹭新能源的WiFi的成分。