轉眼我的皓影銳·混動豪華版已經提車一個多月了，今天再和大家分享幾個關於混動皓影的使用心得和我發現的一些隱藏功能。
第三代iMMD的最佳化
皓影的銳混動車型是搭載了本田的iMMD混動系統，開過這套動力總成車型的朋友應該都對它很長好的動力響應有印象。2.+電動機的iMMD混動系統裝在皓影上體驗並沒有Accord那麼優秀，畢竟車身大、車重也較重。但即便如此，和基本的競爭對手比起來在動力方面還是比較有優勢。在皓影上iMMD已經進化到了第三代，這一代的混動系統在動力上沒有提升 ，更多的是在執行邏輯上的提升。
最大的一點提升就是支援更多工況下的純電行駛，純電模式下基本上可以去到120km/h的時速，前提是電量充足且緩踩油門。也就是說第三代iMMD的邏輯會更加的省油，目前我的車油耗基本穩定在5.6L/100km左右。
車道保持開啟時速為70km/h
皓影的車道保持開啟其實是需要車速達到70km/h以上才可開啟，並不是60km/h。開啟後它最低可以在60km/h以上維持車道保持的功能，低於60km/h就自動解除了。雖然皓影的車道保持效果是比較不錯的，但是時速的限制還是讓它的實際體驗大打折扣，比如市區堵車等一些低速行駛的時候就無法開啟。
隱藏功能：車道寬度可調節
我估計很多人都不知道其實皓影的車道保持是可以調節的，因為它的調節選單實在是有點隱蔽，而且這套系統操作起來真的很不直觀。調節選單在設定——車輛設定——車道偏移抑制系統設定。
點開後共有狹小、標準和寬闊三個選項，但說實話我沒明白這三個選項是指什麼。但是根據我的實際體驗，調到寬闊是保持效果最好的，高速的大彎道基本都能維持在兩條線中間，而調到狹小的維持力度最弱，在彎道中很容易就衝去旁邊車道。
隱藏功能：車機可以改UI
大家看到我的車機UI不要感到意外，我這真不是自己去汽配城改的，是原廠的一套UI。更改的介面在系統設定——顯示模式切換。
槽點：AUTOHOLD預設為關閉
最後說一個槽點吧，就是皓影的Autohold需要每次點火後手動開啟，只要熄火後再啟動它就預設是關閉的。對於我這樣比較喜歡用Autohold的人來說確實很不方便，這一點不是很人性化。
轉眼我的皓影銳·混動豪華版已經提車一個多月了，今天再和大家分享幾個關於混動皓影的使用心得和我發現的一些隱藏功能。
第三代iMMD的最佳化
皓影的銳混動車型是搭載了本田的iMMD混動系統，開過這套動力總成車型的朋友應該都對它很長好的動力響應有印象。2.+電動機的iMMD混動系統裝在皓影上體驗並沒有Accord那麼優秀，畢竟車身大、車重也較重。但即便如此，和基本的競爭對手比起來在動力方面還是比較有優勢。在皓影上iMMD已經進化到了第三代，這一代的混動系統在動力上沒有提升 ，更多的是在執行邏輯上的提升。
最大的一點提升就是支援更多工況下的純電行駛，純電模式下基本上可以去到120km/h的時速，前提是電量充足且緩踩油門。也就是說第三代iMMD的邏輯會更加的省油，目前我的車油耗基本穩定在5.6L/100km左右。
車道保持開啟時速為70km/h
皓影的車道保持開啟其實是需要車速達到70km/h以上才可開啟，並不是60km/h。開啟後它最低可以在60km/h以上維持車道保持的功能，低於60km/h就自動解除了。雖然皓影的車道保持效果是比較不錯的，但是時速的限制還是讓它的實際體驗大打折扣，比如市區堵車等一些低速行駛的時候就無法開啟。
隱藏功能：車道寬度可調節
我估計很多人都不知道其實皓影的車道保持是可以調節的，因為它的調節選單實在是有點隱蔽，而且這套系統操作起來真的很不直觀。調節選單在設定——車輛設定——車道偏移抑制系統設定。
點開後共有狹小、標準和寬闊三個選項，但說實話我沒明白這三個選項是指什麼。但是根據我的實際體驗，調到寬闊是保持效果最好的，高速的大彎道基本都能維持在兩條線中間，而調到狹小的維持力度最弱，在彎道中很容易就衝去旁邊車道。
隱藏功能：車機可以改UI
大家看到我的車機UI不要感到意外，我這真不是自己去汽配城改的，是原廠的一套UI。更改的介面在系統設定——顯示模式切換。
槽點：AUTOHOLD預設為關閉
最後說一個槽點吧，就是皓影的Autohold需要每次點火後手動開啟，只要熄火後再啟動它就預設是關閉的。對於我這樣比較喜歡用Autohold的人來說確實很不方便，這一點不是很人性化。