雙擎用的的1.8自然吸氣發動機，而且是多點電噴，從理論上講積碳的情況會比渦輪增壓加直噴的組合好很多。另外，雙擎的發動機一旦啟動就會工作在高效區，就像我們普通車輛跑高速的工況，發動機的工作會避開堵車，低速等工況，也會進一步減少積碳的產生。

積碳的產生也要考慮車輛使用環境和駕駛習慣，這個就因人而異了。

積碳產生原因

積碳產生的原因主要是燃油燃燒不充分造成的！一般情況下，在起步加速時候，或者車輛長時間怠速運轉，這種情況下容易產生積碳！如果交通路況再堵一點兒，車輛長時間低速行駛，這種情況下內燃機對汽油的燃燒效率非常低，是很容易形成積碳的，長期這樣行駛，必須每隔一段時間就要進行積碳清理工作！

以上是普通燃油車狀況！

混動車和燃油車不一樣，混動車多了一個電動機，車輛在起步時，低速行駛區間，即使是在堵車的時候，給車輛提供動力的是電動機，內燃機是不工作的，只有在加速踏板比較深，車速比較高的時候，內燃機才工作。

可以看到內燃機總是，在高效率運轉期間工作，內燃機轉速始終在1500rpm以上，很少出現怠速運轉工況！

COROLLA雙擎搭載阿特金森迴圈技術的1.8L自然吸氣發動機與電機作為驅動源，工信部綜合百公里油耗僅為4.2L，車主眾測油耗是4.98升(3845位車主平均)。這套動力組合不僅免插電，而且節能環保，對於電機，不需要額外的保養，做到好用省心。

雙擎的1.8L發動機供油方式採用的是非常成熟的多點電噴技術，也就是常說的歧管噴射，噴油嘴放置在進氣歧管處，燃油在此處被噴出並與空氣混合進入氣缸，油氣混合物流經氣門和氣缸的過程，也是一個不斷沖洗的過程，不容易形成積碳。優點:省心、積碳少；缺點:油耗偏高、動力略顯乏力。而電機的出現剛好又能解決上述兩個缺點。

COROLLA雙擎提供EV電動、ECO節能以及POWER動力三種駕駛模式， EV純電驅動，電量不足時自動開啟發動機驅動，同時為電池充電，當電量達到一定數值，發動機自動關閉。而ECO節能模式和POWER動力模式則是透過發動機和電機相互配合，在駕駛中最明顯的區別就是在油門響應上。

作為同級率先採用混合動力的車型，COROLLA雙擎讓混合動力車型有了一個相對親民的售價，並且整體表現令人滿意，加之豐田成熟的混合動力系統，COROLLA雙擎是值得大家關注的一個車型，省油好開不插電，相比那些純插電車型反而更加符合當下中國國情。

由於雙擎的省油邏輯是儘量保證發動機在高效率區間內運轉，所以燃燒更充分，積碳更少！相比之下普通燃油車因駕駛習慣不同，執行工況更復雜，積碳更嚴重！

我部混動CAMRY開了8萬公里，根本不用清洗節氣門，波箱油豆無更換，動力跟新車一樣，我油電低扭走電機，高速發動機才啟動，積碳不容易產生，開了混動再開不會汽油車，下次換車都是

豐田COROLLA雙擎是插電式混合動力汽車，配備了1.8L發動機驅動和電機驅動。

單電池的續航能力是55公里，雙擎的最大功率可達100KW，綜合100公里油耗1.3L。

從這麼低的油耗可以看出，在經濟模式下，發動機的執行區間大部分處於經濟時速內。

接下來我們來看看雙擎是怎樣配合執行的。

階段一，起步和低速執行階段。

在這個階段，起步是由電機驅動完成的，直至車速達到40公里/小時以上，才切換為發動機執行。如與擁堵路段，車速較慢時，則單由電機驅動，既省油，又可防止發動機在低轉速下積碳。

階段二，經濟時速階段。

此階段由發動機提供動力驅動，達到省油，省電的作用。

階段三，動力需求階段

當需要快速超車或高速行駛時，由電機和發動機共同驅動，保證足夠動力。

階段四，滑行或制動階段

電池回收動能充電。

透過以上幾種執行模式，雙擎可實現動力互補，達到環保節能的目的。

而普通燃油車在低速執行時，如，起步，停車怠速或遇到擁堵時，由於發動機轉速較低，進氣量不夠充分，從而容易使燃油燃燒不充分而增加發動機積碳的風險。

所以，雙擎混動與普通燃油車相比，積碳的可能性要小很多，普通燃油車積碳的可能性相對要大很多。