emmm這個問題其實不好回答，因為兩者根本不形成直接競爭關係啊

買alphard的人看不上GL8，買GL8的人也不會瞅一眼alphard。兩者光指導價就差出一倍了，更何況alphard還得加價，算上加價部分就差出兩倍了，這種情況下進行對比是不公平的。

alphard安全性不知道，但GL8在C-IASI的碰撞成績挺差的，但一想到GL8是中國特供車國外早已停產你就應該明白是怎麼個情況了吧！

別克GL8在國內一直長盛不衰，離不開商務領域龐大的需求體量。MPV相比大型商務轎車，或許售價無法企及，但因為巨大的車內空間和獨一無二的第二排功能強大的獨立座椅，無論是舒適度還是自由度都完全凌駕於轎車之上。

GL8的2+2+3座椅佈局普通得不能再普通，即便是奧得賽甚至傳祺GM6等家用MPV都能滿足，但為什麼GL8依舊熱賣呢？因為它涉足商務領域早，有著極佳的市場口碑，它比其他MPV更大的尺寸保證乘坐空間不受侵佔的同時，還留有足夠大的後備箱儲物空間。當然這種空間是建立在超5.2米車長、3米軸距的超大尺寸上的，加之完全偏向舒適性的底盤調較，歷代GL8幾乎沒有駕駛感可言，即便在換裝2.0T且底盤重新調校後的現款依舊如此，費油幾乎成為GL8的最大標籤。

對於一輛自重1.8噸，有多人承載需求的車輛動力不得不做的更大，所以常規燃油動力的MPV幾乎沒有不費油的，混動才是兼顧油耗動力的首選。在國內幾乎沒有一款MPV能夠與alphard叫板，不僅是alphard被炒到百萬級的身價，而是能在比ODYSSEY大不了多少的車身尺寸下襬下固定式獨立座椅，無論是空間利用率還是細緻入微的尊貴乘坐體驗，alphard的高度非其他車型所及。

要知道alphard在日本的售價僅比ODYSSEY高不了多少，如果是這個價格入市，恐怕就沒有GL8什麼事了。（botzi）

叫板alphard？我覺得GL8的艾維亞版本是有這個底氣的。

首先，作為一款為乘客服務的車型，GL8 Avenir四座版在重點自然是放在了後面的兩張座椅上。座椅上菱形紋路的Nappa真皮看上去確實有高階感，一看就能讓人有坐下來感受的衝動，連腿託都是帶加熱功能的。

中間的扶手，不僅集成了兩塊獨立的觸控控制屏，而且還帶有手機無線充電功能。乘客能透過這塊螢幕控制上述的按摩功能，又或者將座椅一鍵放平，隨時隨地睡個懶覺。與LM四座御世版相比，除了沒有了那個堪稱“階級壁壘”的前後排隔斷以外，在觀感上GL8 Avenir可是一點都不比LM差。

而與之前的Avenir版本一樣，這次的座椅也是號稱由“老師傅”純手工縫製而來，一個人一天只能造一張椅子。潛臺詞就是：老闆，再不下訂，就不知道要等多久了。

從目標人群的角度，50萬購車預算，商務或家用，alphard、雷克薩斯LM定價本身就太傲嬌，還別說產能的影響，豐田alphard不加價也要81.9萬，再想想雷克薩斯LM 300h 御世版的146.6萬定價（更別說網傳加價80萬），其他同級對手又不夠尊貴氣息更像工具車，至於什麼“身份象徵不一樣”的這些吐槽，在這一百多萬的差價面前，可能要用放大鏡才看的清哈哈~

對於大部分只注重實際的人來講，花四分之一的價格就能獲得幾乎一樣的享受，又何嘗不是一件值得高興的事呢？

很多人不知道， GL8 Avenir就是在凱迪拉克上海金橋工廠生產，生產線科技和工藝硬體水準，品控軟體水平本就是和凱迪拉克一樣。而換一個角度再看，人家別克用50萬造出你豐田200萬的效果，這雷克薩斯LM簡直就是印鈔機啊.....

自從3月23日開啟預售以來，四座旗艦版車型的訂單量佔了一半以上。GL8作為最早引入Avenir版本車型，44.99萬元的上一代GL8 Avenir當年就售出了4000多臺。前有五菱的“人民需要什麼 五菱就造什麼”，後有別克“老闆需要什麼 別克就造什麼”，GL8艾維亞大麥確實活該。

GL8 Avenir的意義不在於要去挑戰和對比alphard，而在於它開闢出一片獨特的細分市場，滿足了數量龐大的人群並不獨特的需求。或者這也是釋出會上，上汽通用說出“豪車開遍，繞不過一臺GL8”的底氣。其實成熟的汽車市場，本就不該有什麼合資與豪華品牌的認知鴻溝。多一些GL8 Avenir這樣的產品，對改變這些陳舊傳統很有幫助。