現在的車一般都會有倒車影像或者倒車雷達，當然如果是一些配置比較低的車，可能自己還要去加裝。那麼倒車影像和倒車雷達哪個更好？

很多人可能買了車以後，都不知道車的雷達在哪裡，一般來說你觀察車的前保險槓和保險槓，有明顯的幾個圈圈或者方塊的，就是倒車雷達，大部分的車是後面有三個或者四個，也有部分車前面也會有。

雷達的原理就是通過超聲波進行探測，大家都知道蝙蝠捕捉食物的時候，通過發出超聲波進行定位，雷達也是一樣，通過發出超聲波進行探測，如果到達探測範圍內，就會發出滴滴聲，距離越近，響聲就越頻繁。

但是雷達的探測也是有盲區的，例如如果車尾部有個比較低的鋼管或者石塊，只要低於35到45釐米可能雷達探測不到，如果你直接倒過去可能會刮傷底盤。所以如果有個倒車影像的話就更方便一些。

倒車影像實質上就在愛車牌照上方部位加一個高清攝像頭，當然現在有360全景的，也就是分別在車的頭部、尾部以及反光鏡下方有幾個攝像頭，以此來檢視周圍的情況。

一般倒車影像裡面都會顯示三條線，分別是紅色 黃色和綠色，如果倒車距離在綠線範圍內，則是安全的，如果超過綠色進入黃線內，這個時候你就要注意控制好車速，如果是進入紅色範圍，最好就停車，再倒就很危險。

顯然很多司機都是根據倒車影像來倒車的，但是現在有的車是安裝的廣角攝像頭，範圍變大，同時容易造成司機誤判實際距離，容易造成刮蹭。

但是如果你只看倒車影像倒，就容易忽視車兩側的情況，這就是為什麼很多新手倒車的時候，只看後視鏡，沒注意車兩邊，導致車身兩側出現劃痕。

因此，我們買了車，最好還是能夠安裝一下倒車影像和倒車雷達，二者雖都有優勢和劣勢，但是又是相輔相成，倒車雷達能幫你探測周邊的障礙，而倒車影像能夠真實反饋車尾情況。

同時倒車的時候，應該注意左右反光鏡的情況，不要完全依賴倒車影像和倒車雷達，這樣倒車才會更安全，不容易出事。

前些年倒車雷達還很盛行，那時候很少有車輛配備倒車影像系統，就連倒車雷達也只是一部分車才有配備。而到了今天別說倒車雷達和倒車影像了，更先進的360度全景影像系統都有很多車在用了。那麼倒車雷達和倒車影像哪個更好？更能保證安全呢？

倒車雷達是利用超聲波探測車尾障礙物並實時提醒駕駛員的一種技術。控制主機驅動車尾安裝的超聲波探頭，探頭髮射超聲波，超聲波在向後傳播時遇到障礙物會反射回來並被探頭捕捉，然後主機根據訊號發射和接收的時間差結合超聲波的傳播速度就能計算出障礙物的距離，然後以聲光方式提示駕駛員。

倒車雷達可以實時檢測車輛後方情況並以聲音配合圖形的方式提示駕駛員，這樣在倒車時駕駛員就可以輕鬆獲取車輛後方的情況，而且現在很多車都不僅僅尾部有倒車雷達，車頭也有雷達探頭，更方便的是車頭雷達在低速行駛中可以自動啟動，大大增加了安全性。

不過倒車雷達的缺點也很明顯，因為精度問題倒車雷達無法做到精確指示，所以經常出現倒車雷達狂叫但是實際距離還有。而且雷達探頭對於體積小的障礙物、車輛後方一定高度的障礙物、地面下陷這類障礙是沒辦法探測的。比如說你在倒車時後面有個水溝，有一根電線杆的拉線，這時倒車雷達無法發現。記得上週小區裡就出了這麼一起事故，司機倒車時車尾撞到了一樓住戶的防盜窗。起因就是防盜窗離地將近1米，而這個高度倒車雷達探測不到，而且防盜窗凸出牆體將近60公分，因為倒車雷達只能探測到牆壁，所以提示還有距離，實際上車尾已經接近防盜窗了。

倒車影像可以直觀地檢視車輛後方視訊，這是很保險的方法，而且很直觀，因為你可以從顯示屏裡看到與後車的真實距離，這就是為什麼有些人使用倒車雷達無法精確把握與後車的距離，而換成倒車影像後大部分人都能把握好後車距離。有些高階點的車倒車影像還可以聯動方向盤，在螢幕上顯示實時軌跡，這對於新手來說是非常實用的功能。

不過倒車影像也有缺點，那就是視野範圍有限，車身兩側死角太大，還有車輛尾部上方也是盲區。所以在使用倒車影像時千萬別隻盯著螢幕，還要配合兩側後視鏡解決兩側的盲區，配合車內後視鏡解決車輛後面上方的盲區，這樣才能更加安全。

最好最安全的方法就是同時安裝倒車雷達和倒車影像，取長補短。比如倒車時通過倒車影像精確把握後方距離，在觀察左右後視鏡和車內後視鏡而無法看顯示屏的時候則可以由倒車雷達的聲音提示給我們播報後方障礙物。因為我們倒車時不可能一直盯著倒車影像的螢幕，畢竟還是有盲區的。現在很多車基本上都同時裝配有倒車雷達和倒車影像。有些車在倒車時顯示屏還可以分別顯示倒車視訊和倒車雷達資訊，非常方便好用。

倒車影像應該算是倒車雷達的升級版吧，所以我們在經濟條件允許的情況下還是首選倒車影像吧，對新手倒車來說可是省了不少麻煩。

倒車雷達是具有超聲波感應的按鈕，只有當有障礙物靠近的時候車輛會發出“滴滴”聲預警，對新手而言這隻能作為倒車的一個小輔助，並不能很好的解決新手的倒車問題，畢竟僅憑倒車雷達有時候還是不能發現一些較低的障礙物的。

倒車影像除了擁有擁有超聲波感應之外還有後置廣角攝像頭的輔助，我們在倒車的過程中可以清楚看清車後所有的畫面情況，使我們的倒車距離更直觀更容易把控，同時當貼近障礙物的時候雷達預警依舊會發出警報聲提示。

倒車雷達因為覆蓋面的侷限性，會出現一些預警死角，一旦障礙物躲過了倒車雷達，車輛就很有可能出現碰撞或者碾壓。而倒車影像因為具有廣角攝像頭可以180度看清車後所有的視角，所以在使用上安全性更高。而從經濟角度出發考慮倒車影像需要額外配備一塊顯示屏和攝像頭，而倒車雷達就經濟實惠的多了，朋友們在選購時可以自行斟酌。

質信車服——保障品質，堅守誠信。

本文觀點：倒車雷達和倒車影像按照效果來說還是倒車影像好，因為它更直觀的顯示車輛後方的情況，而倒車雷達只是根據雷達波的反射來進行探測，對於一些面積較小或者反射角度異常的物體就會失效，造成誤判。

首先，倒車影像顧名思義就是通過車輛尾部安裝的攝像頭把車輛後方一定範圍內的景象完全呈現在車內的顯示屏上，幫助駕駛員在倒車時規避障礙物。按照人類的生理特性，對於事物的瞭解首先就是以視覺為主，觸覺和聽覺為輔，所以人們更相信眼睛看到的。目前只要是品質良好的倒車影像，輸出畫面都比較高清，而且很多還有夜間模式，所以可靠性和實用性都比較強。

優點：對於車輛後部的景象和障礙物可以實景呈現出來，讓駕駛員更加直觀的進行判斷。

其次，倒車雷達是通過車輛尾部安裝的探頭髮出雷達波，碰觸到障礙物再後反射回探頭，然後由雷達主機計算出車尾與障礙物的距離，通過提示音或者簡單的數字顯示來幫助駕駛員在倒車時規避障礙物。根據倒車雷達這個工作原理，在現實生活中很多時候會遇到一些不規則的或是反射面特殊的障礙物，這就造成了雷達波無法反射回探頭，也就造成倒車雷達無法發出提示，讓駕駛員認為車輛後方沒有障礙物而造成誤判，發生碰撞事故。

優點：雖然只能憑藉聲音來判斷障礙物的距離和方位，不過因為鑑於雷達波的工作原理，所以對於距離的探測準確性是比較高的。

所以，根據以上的分析，如果要選擇一種倒車輔助裝置，建議首先倒車影像，當然如果條件允許，最好是倒車影像和倒車雷達都安裝，這樣就可以利用兩者各自的優點來彌補相應的缺點，達到互補。

個人覺得，有雷達比沒有好，有倒車影像比沒有好，有環車影像比倒車影像好。所以，這種有助於提高車主停車安全和便利的配置，越多越高階越好。

當然，不是每一輛車都能有最高配置。這幾種配置，該如何進行取捨呢？雷達，是通過聲音來判斷是否有障礙物以及車輛與障礙物的距離，所以這就需要你對車輛後方以及周圍的環境有很好的觀察。也就是說如果你更喜歡通過車上的各個後視鏡來判斷車後環境，那雷達對你來說就更有用。

如果你覺得能看到車後的環境更放心，那就選擇倒車影像。但是這個需要你看著影像，通過影像上的紅色柱狀圖來判斷與障礙物的距離。因為當我們離障礙物越近，紅色柱狀圖就越密集。另外，倒車影像還有倒車引導線，可以幫助我們在倒車時調整方向。當然，對於老司機來說作用不大。所以說，如果只有倒車影像，你在倒車時既要看後視鏡又要看影像。

我現在的車是雷達和倒車影像的組合，我在倒車時習慣看後視鏡，如果聽到雷達想了，可以看一眼影像，看看障礙物是否對車輛構成危險。當然，如果有環車影像就更好了，對於車兩側的低矮障礙物，後視鏡看不見的障礙物，可以有一個很好的觀察。

倒車雷達是依靠迴音探測距離並以通過不同頻率的聲音進行提示的，但光憑聲音提示顯然沒有視覺來得直觀，而且對聲音的判斷也必然會存在誤差。

我們通常見到的後方倒車雷達一般都是採用超聲波感測器來實現的，這類倒車雷達一般由感測器、控制器、反饋器三個部分組成。

在汽車處於倒檔狀態時，倒車雷達開始工作，由感測器發射超聲波訊號，一旦車後方出現障礙物，超聲波被障礙物反射，感測器會接收到反射波訊號，通過控制器對反射波訊號進行處理來判斷障礙物的所處位置以及和車身的距離，最後由反饋器通過聲音(蜂鳴器)、資料(距離顯示)、影象(顯示屏模擬)等方式將資訊反饋給駕駛員。

也就是說雷達只能測試後邊是否有大的物體，不能直觀的看到汽車後面的物體，尤其是車後的盲點和比較低的物體。

汽車倒車影像，經過多年的發展，倒車雷達系統已經升級了技術，改良了效能，不管從結構和外觀上，還是從效能價格上，如今的產品都各有特點，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和多功能倒車鏡顯示這三種。該系統讓倒車時，車後的狀況更加直觀可視，對於倒車安全來說是非常實用的配置之一。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位於車尾的高清倒車攝像頭，將車後狀況清晰的顯示於倒車液晶顯示屏上，讓你準確把握後方路況，倒車亦如前進般自如、自信。

倒車影像系統， 採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。在這一點上倒車影像將取代倒車雷達，即使在晚上通過紅外線也能看得一清二楚。專業車載探頭防磁、防震、防水、防塵效能有進一步提升。車載顯示器採用TFT真彩，經過防磁處理無訊號干擾、無頻閃。同時可接收兩個視訊，能夠播放VCD，DVD，不用解碼器。同時具有倒車可視自動水平轉換，自動開關功能。儀表臺、內視鏡式顯示器通過車後的車載攝像頭可將後面的資訊清晰顯示。

倒車影像可以直觀的看見車後的情況，可以說是一目瞭然啊！唯一的缺點就是倒車影像不能測試障礙物與車尾的距離。很多人認為這兩個配合著使用非常使用，畢竟不能一直盯著顯示屏看著倒車啊！所以，雷達可以直接測試並提示你障礙物與愛車的距離，你收到後用眼看下影像就一目瞭然了！使你倒車更加放心，快捷！

現在買車配置都很豐富，不管是幾萬還是幾十萬倒車影像或是倒車雷達怎麼也能擁有其中一項配置，就算是不帶網上，汽配城，改裝店等等也可以輕鬆加裝，那麼這兩個配置，到底是倒車雷達更好一些，還是倒車影像更靠譜一些呢？

美國IHS對此有一個測試，就是將一個與幼兒大小差不多的人偶放在車後面，分別讓裝有倒車影像和倒車雷達的車輛倒車，結果配備倒車雷達的車輛基本都撞上了人偶，碰撞的比例為93.75%。而配備了倒車影像的車輛大約有56%撞到了人偶，從這個試驗可以看出倒車影像更安全一些，但是現實使用當中真的是如此嗎？這個咱們真的要分別對待。

倒車雷達的工作原理

倒車雷達的工作原理來源於蝙蝠，是由雷達探頭髮出超聲波，當超聲波遇到障礙物之後，就會反射回來，系統根據反射計算出雷達與障礙物之間的距離，然後根據距離對司機發出不同頻率的警報，讓駕駛員更好的判斷停車的位置。

倒車雷達最大的好處就是不受光線以及天氣的影響，也就是說晚上或是下雨天雷達照舊可以工作，除非雷達的探頭被破壞或是被什麼東西糊住了，才會有誤報。

好的倒車雷達一般都有虛擬的影象顯示，且帶有距離播報，不過對於只有警報的倒車雷達而言，倒車的時候我們不能只相信倒車雷達的警報，因為低矮的石頭墩子，鐵柱以及一些土堆等等都讓雷達無可奈克，所以雷達是探測不到這些的。

很多人開車只想著倒車雷達沒有發出警報，結果倒車撞到了後方的隔離樁，因此導致車輛受損。也就是說雷達雖然可以探測到障礙物，但是如果障礙物比雷達都要矮，它是無法探測到的，所以倒車還需要謹慎一些。

倒車影像的工作原理

倒車影像要比倒車雷達更直觀一些，你可以將它看作是倒車時的監控，你可以在監控中看到低矮的石頭墩，甚至特別細的鐵柱都可以看的清清楚楚，尤其是那些可以移動的障礙物，比如小動物扽等都逃不過倒車影像的“法眼”，所以也會避免很多倒車撞到小孩子的事故發生。

倒車影像雖然就跟一個監控器一樣為我們倒車提供幫助，不過實際操作當中，攝像頭的清晰度以及還原度還是有很大區別的，比如光角攝像頭會讓畫面兩旁的景物扭曲變形，這就直接影響了駕駛員對路況的正確判斷。還有些倒車影像還可以規劃倒車線路，你打方向螢幕當中就會有虛擬的線路規劃，這樣駕駛員就可以更好的調整車輛。

但是倒車影像的廣角攝像頭可以讓畫面失真，往往你看後視鏡明明都要快到眼前了，但是倒車影像卻還有一段距離，這就直接影響了駕駛員對障礙物的判斷。而且一些新手往往只盯住倒車影像看，而忘記了觀察左右和前方，也容易導致事故發生。

倒車影像也不是沒有缺點，除了它將周圍的畫面扭曲變形，讓駕駛員不好判斷真實的距離障礙物的距離之外，如果到了晚上，或是遇到惡劣天氣比如下暴雨的時候，攝像頭都不能正常工作，效果大打折扣。

倒車雷達與倒車影像到底那個更靠譜？

無論是倒車影像還是倒車雷達其實都各有利弊，無論是倒車還是開車上路主要依靠的還是人，所謂的倒車雷達、倒車影像以及一些其他的配置都是輔助駕駛，倒車時就算是有倒車雷達或是倒車影像，必要時也需要探出頭觀察一下。總之開車依靠的還是我們的駕駛經驗以及駕駛技術，任何配置都有它受限的那一方面。

如果非得二選一，個人覺得要依據駕駛的環境來選擇，比如經常去野外遊玩，還是選擇倒車影像比較好，如果小區停車比較多，倒車雷達更適合一些。如果可以有更多的選擇，二者兼備才是更好，亦或者360全景影像也不錯。

從業15年的汽車美容裝飾改裝技術培訓來回答:汽車倒車雷達和汽車倒車影像都重要，很多人回答說對於老司機反觀鏡和後視鏡就可以了，那是錯誤的，對於以前的老車，還可以，現在造車也是根據科學技術來的，以前老車要求ABC柱都不能過寬，否則影響視線，還有後備箱不能過高，現在車的A柱越來越寬，車門玻璃越來越矮，內部裝飾件越來越多，後檔黑邊越來越寬，C柱越來越高，後背箱越來越高，總之盲區越來越大，如果還守舊不用現代的科技，而盲目崇拜駕駛技術難免出問題，能用科技解決的問題何必苦練技能呢，

倒車雷達，是通過發射超聲波，然後再反射回來，這樣探測障礙物的，並且能有聲音主動提醒提示，但他對於，溝，坑，河等凹陷沒法探測，對於細圓柱沒法探測，

倒車影像，可以看清物體，無論溝，坑，和圓柱等都能發現，尤其現在有高清夜視功能的，但他是被動提醒，必須看視訊，沒有聲音的主動提示，要達到完美得效果必須倒車雷達和倒車影像共同作用才完美，尤其現在有360全景倒車影像，效果更好，對於駕駛技術一般的人，也能提高駕駛技術！降低安全隱患，技術特好的駕駛員，能錦上添花不是更好嗎！

建議所有車輛全部強制安裝倒車雷達和360度倒車影像，（發生過好多兒童和幼兒由於矮小沒法看到發生的悲哀事故！）安全為重！

權威實測：倒車影像+倒車雷達，效果竟不如只有倒車影像

這個結論看上不科學，但事實上，它很科學。這是權威機構美國IIHS（公路安全保險協會）的測試結果。

倒車這件事，不管對於新人還是一些老司機來說，都是比較頭疼的事，車子的後方存在大面積的視覺盲區，倒車時只能“盲倒”，不小心撞到東西甚至撞到老人小孩，釀成悲劇。目前解決倒車視覺盲區的安全裝備，主要是倒車雷達和倒車影像兩種。

相信大部分讀者都已經知道這兩者了，但還是先給大家科普下。

倒車雷達是什麼？

倒車雷達的學名叫做倒車防撞雷達,是通過雷達探頭髮出超聲波測算障礙物距離，再根據距離遠近向駕駛員發出不同頻率的警報,幫助駕駛員更好的控制停車方位。

倒車影像是什麼？

倒車影像全稱為倒車可視系統,它具有數字顯示+聲音提示+真實影象顯示+夜視+汽車多媒體功能,通過車尾攝像頭,在中控屏就可以看到可視範圍內一切障礙物,能讓駕駛者更好的瞭解後方情況。

這兩種裝備能解決多少問題呢？美國汽車領域權威測試機構IIHS曾做過專門測試。

倒車影像能減少9成盲區

測試分兩部分，第一部分是測試倒車時的盲區有多大。

這個環節有21名男性駕駛者駕駛不同的車參與。測試時，在車後方不同位置擺放標杆，標杆頂端有三層不同顏色的圓環，代表著從1週歲到6週歲區間兒童的三種身高。

三個不同顏色的圓環，分別代表1歲、2歲半到3歲、5歲到6歲三個年齡段的兒童身高

測試結果顯示：在只憑肉眼從倒車鏡或者後窗觀察的情況下，車後平均8米以內，是看不到這個標杆的。

整體來看，車型越大，盲區越大。

如果使用了倒車影像，可以減少約90%的盲區；

倒車影像的盲區，主要是靠近車尾的兩側

倒車雷達可以探測一定高度的障礙物，但探測範圍有限，僅限於車尾較近距離（一般不超過1.5米）。

倒車雷達探測範圍比較小

倒車雷達配合倒車影像，再加上汽車兩側後視鏡，基本可以消滅車後的盲區。

左右倒車鏡、倒車影像、倒車雷達齊上陣，盲區就只剩一點點了（圖中白色部分）

倒車影像配合雷達，效果反而差

測試的第二部分，是實地測試人們怎樣使用倒車影像和雷達，看看它們的實際效果如何。

測試過程大致是這樣的：志願者開自己的車到測試場地後，會被告知要測試車上的多媒體系統（隱瞞真正的測試專案，是防止他們刻意留意如何倒車）；然後，志願者們會駕駛車到達指定停車位進行測試；最後志願者們倒車出位，把車開回原來的地方。

在倒車之前，有泡沫製作的兒童大小的測試假人會被偷偷放到倒車路徑上。

有時候，測試假人會擺在車子後方；有時候，假人會從車子後方的駕駛位一側向車子正後方移動。

測試結果表明，很少有志願者在倒車時撞上移動的假人，而且，不管是倒車影像還是倒車雷達，都能有效地讓志願者注意到假人。但倒車時遇到車後方的假人，情況就不妙了。

沒有倒車影像和倒車雷達的車，100%在倒車時撞上了假人；

裝有倒車雷達的車，撞假人的比例是93.75%；

裝有倒車影像的車，撞假人的比例是56.25%；

倒車影像和雷達都裝的車，撞假人的比例是75%。

各種倒車裝備情況下，倒車撞上假人的比例

這個測試結果是不是令人大吃吃驚，大多數人可能自認為倒車影像和雷達結合會更靠譜，結果...

這裡需要解釋一下，倒車雷達也沒那麼無能，實際上，很多志願者都聽到了報警提示，但由於腳下反應慢，導致還是撞上假人。這種情況下，雷達是可以減輕事故後果的。

這個測試結果有個奇怪的地方，就是同時裝了倒車影像和雷達的車，實際效果還不如只裝了倒車影像的車。這是為什麼呢？

IISH的測試人員解釋說，這是因為志願者們會盲目信任雷達的效果，觀察倒車影像時就不認真，反而削弱了倒車影像的效果。

倒車要注意些啥？

雖然看IIHS的這個測試，倒車影像和雷達的效果沒想象中好，但作用還是很明顯的，也可以降低不少倒車的風險。

最重要的是，這個測試給了我們一些正確使用倒車裝備的提示。

首先，這些裝備是有侷限性的，在每次倒車前，最好親自觀察一下車後的情況，這沒什麼丟人的，真的。

第二，不要過分相信雷達，如果車上同時裝了倒車影像和雷達，倒車時要仔細看一下倒車影像，確認沒有異常。

第三，最重要的是，倒車一定要慢，要慢，要慢！這樣，哪怕倒車雷達發出報警聲時，自己也能及時剎車，避免意外，至少也能減輕事故的後果。

對於新手而言，倒車雷達和倒車影像同時存在才是最靠譜的。但是，如果二者只能選其一，那我認為倒車雷達更靠譜！

因為倒車雷達的工作原理，是由裝在保險槓上的探頭髮出超神波感應附近的障礙物，根據遠近發出不同聲音，來提醒駕駛員。因為新手倒車，最欠缺的是坐在車內，通過視覺感受判斷車輛周圍的障礙物，而聲音的反饋，會更直觀。當然，雷達有個弱點，對個別低矮的障礙物感應會有誤差。

那麼有人會說了，影像更為直觀，更靠譜，我不那麼認為。如果是老手司機，影像確實能在一定程度上起到輔助作用。但是對於新手而言，影像反而容易幫“倒忙”。因為倒車影像工作原理很簡單，就是通過攝像頭把周圍的情況用畫面反饋給駕駛員，但是別忘了，這種畫面感多少會有些“失真”。就是在畫面上感覺還有距離時，其實距離已經很近了，這時容易出現問題。說到底，攝像頭給我們生成的距離感，和我們肉眼直觀的感受，是不同的。

所以，我認為倒車雷達更靠譜！