答樓主問：英菲尼迪Q50L使用源自賓士的2.0T發動機最早可以追溯至2010年。

2010年04月07日，雷諾日產聯盟和戴姆勒集團在比利時 布魯塞爾宣佈結成戰略合作關係，雙方就多個方面展開技術合作，其中就包括有動力總成技術互換。戴姆勒集團將從其現有的產品線中為英菲尼迪品牌提供汽油和柴油發動機，提供包括4缸，6缸和8缸汽油和柴油發動機。

2013年時，英菲尼迪北美的一位高層在接受媒體採訪時候表示，英菲尼迪Q50將裝配源自雷諾-日產聯盟和戴姆勒的技術合作的2.0T渦輪增壓四缸發動機，這款發動機未來也會搭載在賓士新一代C級上。

2014年4月16日，進口英菲尼迪Q50正式上市，提供2.0T（32.58萬-39.78萬）、3.7L V6和3.5L Hybrid三種動力系統，其中2.0T發動機最大功率211馬力（155kW）/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-3500rpm。

英菲尼迪Q50用賓士的2.0T發動機是一個必然趨勢，在它上市的那個時間點，日產幾乎沒有其它的機器能用，2.5L的六缸機效能不錯，但在這個渦輪增壓幾乎填充整個市場的時代，日產如果再把2.5L的六缸機拿出來無疑是作繭自縛，VQ25HR對比一般的2.5L發動機有很大優勢，但對比現如今的2.0T，則一點優勢都沒有，所以即便給Q50l上2.5L的發動機，也不會有任何銷量。。。

VQ系列以HR結尾（高轉速）的發動機都是信仰、情懷，咱們車友當然可以大談、特談這些信仰、情懷，但車企不能這麼做，車企要的只是銷量，情懷不能當飯吃對吧？所以英菲尼迪於2014年推出的Q50低配走量車型必須得有款2.0T吧？日產對配備3.7L發動機的旗艦車型本身也沒寄託太大希望，3.7L在咱們國內買得車友很少，甭看大排量自吸的擁躉不少，但真正願意為它買單的不多；所以3.7L註定只是個圖騰般的存在，那麼走量車型就必須適合廣大使用者群體的口味、得接地氣、的順應潮流。。。所以日產就必須要給Q50配備上一個2.0T的發動機，只有這樣才能走量、英菲尼迪才能獲得盈利（實際上2.0T賣的也不咋滴），而在2014年前後，日產拿不出2.0T的動力總成，而同時期的BBA的同級別競品，早已全面覆蓋了渦輪增壓發動機，所以在2014年上市的Q50就必須得有一款2.0T能贏啊，所以只能從賓士處借兵來解圍了；道理同豐田復刻牛魔，需要借用寶馬直六的道理一樣；當時的日產押寶Vc-T，也騰不出手研發別的機器，而本身日產與賓士就是合作伙伴，所以日產採用賓士的2.0T發動機也是順理成章。。。

相比較VQ37，VQ25就要弱了許多，可能對於一些喜歡V6、喜歡高轉速的情懷人士，依然會對它產生興趣，但在這個遍地2.0T的時代，這款VQ25HR已經毫無任何優勢；VQ37HR即便在今日，依然是扮豬吃象的存在，還可以秒掉路面上95%以上的車子，但這些是VQ25HR所做不到的，VQ25HR的資料在2010年之前還算不錯，因為那時候市場上增壓車型少，可到了2010年後，它的資料很一般。。。VQ25HR發動機的功率為173Kw、而最大扭矩為253牛·米，這個資料放在自然吸氣中是很優秀的，在2010年前和當時的2.0T渦輪增壓去比較也不吃虧，但隨著時間的發展，後期的2.0T發動機資料遠比這個好看，如今隨便一款2.0T發動機扭矩都在350牛米左右，低轉速下的高扭矩乘上轉速就是功率，這就意味著低轉速下功率釋放極大，對於車子的起步、初段加速都有好處，所以VQ25HR的價值就沒了，在14年後已經不接地氣了，所以日產斷然不會給主打運動的Q50再上2.5L機頭了，如今2.0T的Q50都被說成效能委婉呢，更何況是VQ25HR這類高轉速自吸了。。。我們不能否認VQ25HR的經典，但經典不代表永恆，它依然會在歲月的侵襲下，逐漸變得面目全非，我們熱愛經典是因為情懷在作祟，而情懷不能當飯吃，2.0T的Q50銷量都一般，如果日產沿用VQ25HR，那麼Q50的銷量將會更加疲軟，V6、高轉速、大排自吸永遠是一些朋友的談資、情懷，而真正開過它的很少，看過拓海上山的朋友本能的都會喜歡自吸，但現如今這個時代，自吸發動機實有些寸步難行，連法拉利都全線標配渦輪增壓了，對吧？所以日產給Q50用賓士的2.0T是個明智的選擇，自家的VQ25HR終究有些跟不上這個時代的動力標準了。。。

不是不想用，是價格高了，沒多少人要，個個都知道VQ好用，但出不了價錢。

最好的方法就是買個二手車