我們通常以為輪胎與輪轂之間是這樣的：

但其實它倆的關係是這樣的：

沒錯，輪胎是被“卡”在輪轂（輪圈）裡面的。

修理店安裝輪胎的時候，機器把胎唇捲進輪轂裡面，充氣時會聽見“砰砰”兩聲不多不少，那是充氣後輪胎膨脹，胎唇打在輪輞上的聲音。

然後，輪胎內的氣壓越來越高，氣壓會讓胎唇緊緊頂住輪輞，兩對冤家再不分離。這個原理在生活中很常見，比如浴缸放滿水之後，把塞子輕輕放在排水口，只要塞子大小合適，就能靠水壓把排水口堵住。

除了利用壓力之外，輪胎內部還有一些結構可以提升氣密性。

上圖中，1為一層厚度約2~3mm的橡膠密封層，用硫化工藝粘附在輪胎內壁。針對扎胎破損問題，輪胎胎面內部、橡膠密封層裡面還有自粘層，也就是圖中2的位置，小釘子扎穿輪胎之後，自粘層會迅速閉合、填充，最大限度減輕放氣速度。不過由於自粘層是針對正面扎胎的，所以胎壁兩邊內側是沒有自粘層的。

3是輪胎外面的環形槽紋，有很多條，作用就是剛才講到的，幫助胎唇“摳”住輪輞，這些橫向紋路可以提供更好的氣密性。

氣門嘴4沒在輪胎上，而是在輪輞上面，也用了橡膠密封墊(6)。此外，輪轂輪圈所有與密封相關的鉚釘表面都會有一層橡膠。

以上保證了真空胎“不漏氣”，米工說的每個月0.07Bar可以說微乎其微了，在這個範圍內都可以接受。需要說明，測量胎壓以冷車狀態下為準。