雪佛蘭開拓者的公路加速能力比較一般，其裝備的2.0T發動機為通用研發的「LSY型2.0T」智慧變缸增壓機，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm）；客觀評價其動力水平已經不算差了，但是開拓者畢竟是一臺美系中大型SUV；大塊頭畢竟有大重量，不錯的動力儲備還是被拉低了效能表現，那麼水平究竟如何呢？
開拓者的百公里加速成績極限測試為9秒左右，對於20萬級的C級SUV而言算不上優秀，但是也絕對不算差了。同價位的合資品牌同級競品基本都在這一範圍，比如大眾Teramont以及別克昂科旗等。而開拓者是在變速箱裝備傳動效率不夠高的9AT手自一體的前提下達到這一標準，既能實現理想的換擋平順性，同時動力也算合格所以價效比仍舊很高。
1：開拓者的亮點是油耗普遍低於競品，因為LSY型發動機有「Tripower_氣門管理技術」，能夠實現的是行駛中自動在“四缸·雙缸·四缸”的執行模式中切換。車輛巡航駕駛時的功率需要是比較低的，此時雙缸低油耗做功可以滿足執行需求，何必使用四缸多噴油呢？但是變缸技術並不是所有車企都能掌握的核心技術，所以開拓者還是很有些亮點的。
2：開拓者的四驅系統同樣是亮點，不過僅限於旗艦版有優勢。普通的以橫置前驅平臺升級的四驅車，其實現兩驅和四驅的基礎結構是隻有一組的「多片式離合器限滑差速器」；功能只能實現模式的切換，對於限滑脫困是沒有什麼幫助的。而高配開拓者多出一組後橋的限滑差速器，作用為加強後輪打滑後限滑分動的能力，說白了就是越野透過能力會比普通的單離合器SUV更強。
車身尺寸為4999*1953*1727，軸距2863mm，很顯然是標準的C級車；七座常規2+3+2佈局的駕乘體驗合格，擴充套件載貨空間也算比較理想。新款預計推出常規五座版，對於非剛需七座使用者的自駕遊愛好者而言會是不錯的選項。
總結：雪佛蘭開拓者的綜合性價比還是挺不錯的，先進的發動機以及綜合品質不錯的「6T45-9AT」變速箱都算同級高水平，TWIN clutch“雙離合四驅”挺有意思；至於普通四驅版的單離合版本也不用擔心，水平至少還是要比HIGHLANDER與Teramont的電子限滑制動力略強一些。那麼以20萬出頭的預算能選擇到這麼個大傢伙，值不值呢？
雪佛蘭開拓者的公路加速能力比較一般，其裝備的2.0T發動機為通用研發的「LSY型2.0T」智慧變缸增壓機，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm）；客觀評價其動力水平已經不算差了，但是開拓者畢竟是一臺美系中大型SUV；大塊頭畢竟有大重量，不錯的動力儲備還是被拉低了效能表現，那麼水平究竟如何呢？
開拓者的百公里加速成績極限測試為9秒左右，對於20萬級的C級SUV而言算不上優秀，但是也絕對不算差了。同價位的合資品牌同級競品基本都在這一範圍，比如大眾Teramont以及別克昂科旗等。而開拓者是在變速箱裝備傳動效率不夠高的9AT手自一體的前提下達到這一標準，既能實現理想的換擋平順性，同時動力也算合格所以價效比仍舊很高。
技術亮點1：開拓者的亮點是油耗普遍低於競品，因為LSY型發動機有「Tripower_氣門管理技術」，能夠實現的是行駛中自動在“四缸·雙缸·四缸”的執行模式中切換。車輛巡航駕駛時的功率需要是比較低的，此時雙缸低油耗做功可以滿足執行需求，何必使用四缸多噴油呢？但是變缸技術並不是所有車企都能掌握的核心技術，所以開拓者還是很有些亮點的。
2：開拓者的四驅系統同樣是亮點，不過僅限於旗艦版有優勢。普通的以橫置前驅平臺升級的四驅車，其實現兩驅和四驅的基礎結構是隻有一組的「多片式離合器限滑差速器」；功能只能實現模式的切換，對於限滑脫困是沒有什麼幫助的。而高配開拓者多出一組後橋的限滑差速器，作用為加強後輪打滑後限滑分動的能力，說白了就是越野透過能力會比普通的單離合器SUV更強。
基礎引數開拓者的指導價為25.99~32.99萬，綜合優惠4萬左右為正常標準。車身尺寸為4999*1953*1727，軸距2863mm，很顯然是標準的C級車；七座常規2+3+2佈局的駕乘體驗合格，擴充套件載貨空間也算比較理想。新款預計推出常規五座版，對於非剛需七座使用者的自駕遊愛好者而言會是不錯的選項。
總結：雪佛蘭開拓者的綜合性價比還是挺不錯的，先進的發動機以及綜合品質不錯的「6T45-9AT」變速箱都算同級高水平，TWIN clutch“雙離合四驅”挺有意思；至於普通四驅版的單離合版本也不用擔心，水平至少還是要比HIGHLANDER與Teramont的電子限滑制動力略強一些。那麼以20萬出頭的預算能選擇到這麼個大傢伙，值不值呢？