計程車和網路約車並存。出行市場很大，僅緊計程車不行，對計程車增量不可行。而網路約車的出現，極大的快捷、方便和價格透明滿足了人們的出行。由於網路約的出現，衝擊了計程車行業，到逼出租車改革，同時封殺了黑車生存空間。這就是網路約車的貢獻。

出行安全問題，網路約車更安全，出了事故也容易查詢。沒有網路約車前，黑車氾濫，計程車的克隆車和套牌車(有些就是計程車公司和計程車司機的行為)也不少，他們出了事故是難查詢的。

網路約車的原來的理念是利用社會廣大閒置車輛解決人們的出行，這個思路很好，符合國家環保政策，又很好的解決了人們出行難這個大問題，消除或大大減少了計程車的兩個亂象(即1:計程車拒載、宰客和服務差這個頑症。2:黑車氾濫被封殺。)。所以我贊同政府扶持網路約車的發展，只是政府一定要加大監管力度。

網約車跟出租車不是不可以和諧發展，但是有前提的，但絕對不是競爭。1，計程車為主，網約車為輔。2，價格絕對差異化，網約車必須高30%左右。3，平臺發展上游和下游產業盈利。4，司機和平臺共同得利

計程車會做出改變，真正的網約車共享模式會被淘汰，應該是目前的網約車和計程車模式融合在一起，計程車也上線網路化APP 接單方式，網約車使用汽車出租方式，專職司機服務

至於網約車原本的共享意義會被社會抹殺，人們是守舊的，對於老舊思想的問題視而不見，對新事物卻是百般苛刻，沒有政府的支援的話，網約車最終的成果就是倒逼出租車做出適當改變，真正精華所在會被社會言論抹殺

上下班高峰期，公共汽車都很少人坐了，大家都去坐網約車去了，是無忌憚的發展網約車，要不了多少年，就取代了城市裡面的公共交通。所有的黑車也順理成章成為網約車。因為門檻低所以很好加入。所以車站碼頭飛機場都出現了打滴滴的黑車喊客，他們也不在網約平臺上接單，就喊打滴滴的黑車，開了平臺就是滴滴車關了平臺就是黑車，很難保證安全問題，因為沒有標識標記嘛，很多乘客都被忽悠，安全也得不到保障，甚至很多汽車銷售商也看到這方面的商機，也打著開網約車的招牌銷售汽車。基本上新車都可以註冊網約車，雖然城裡面非常擁堵。但沒辦法全民跑滴滴。以後滴滴有可能代替公共交通汽車火車飛機，也不知道這樣到底好不好。打著共享經濟，解決出行難的幌子，國家一管控，網約平臺就受不了了。不出車不出錢不買運營保險，只出平臺。這一本萬利的生意如果正規了，就掙不了多少錢了，