邁凱輪，法拉利，蘭博基尼，布加迪，這些超跑要麼從來沒有車型搭配過手動檔，要麼手動檔已經絕版了。賓利最後使用手動檔還要追溯回上世紀50年代。
AMG，阿斯頓馬丁，捷豹的效能跑車手動檔的選擇已經極為有限，在全球一些市場已經完全沒有手動版本。
如果說駕駛樂趣的話，很多追求極致駕駛體驗的品牌或者車型已經淘汰了或者正在逐步淘汰手動變速箱。主要有三個原因：
1. 舒適性。這個自然不用多言。對於大多數人，你累了一天還要在走走停停的大擁堵裡面踩硬朗的離合，掛硬朗的檔杆的話自然會體會到自動擋的好。以前兩個同事一起開公司的手動BMW在巴黎出差，忙完一天後誰也不想在市中心開車。。。
2. 運動性。現在很多運動變速箱的換擋時間都是毫秒級的，遠比你手腳配合快得多。同時絕大多數自動擋可以保證扭矩傳遞在換檔過程中不間斷。單離合手動擋的天性決定了換檔過程中踩下離合後的扭矩中斷，由此影響到的是持續的穩定加速度。超跑放棄手動變速箱的原因之一也正是為了保證極致的換擋速度和加速度。
3. 手動功能。如果你追求的不是對離合踏板還有檔杆的物理觸感控制的話，那麼更加方便的自動擋手動功能和撥片能滿足你個性檔位選擇的大多需求。
4. 更加合理，細膩和豐富的換檔模式以及個性化定製。隨著自動擋進入10擋時代，整車感測器可以將駕駛工況分解成無比細緻的不同情境。可能僅僅爬坡一項就會有10多種不同的換擋模式供變速箱控制器選擇，從坡度到路面溼滑狀況的細微不同，變速箱控制器都會自動選擇最為合適的擋位。現在越來越多的自動擋車型也會逐步具備“個性化學習”功能，來透過學習使用者的駕駛風格重新設定擋位選擇邏輯，讓整車的駕駛體驗更加貼近手動擋的個性化定製自由度。
邁凱輪，法拉利，蘭博基尼，布加迪，這些超跑要麼從來沒有車型搭配過手動檔，要麼手動檔已經絕版了。賓利最後使用手動檔還要追溯回上世紀50年代。
AMG，阿斯頓馬丁，捷豹的效能跑車手動檔的選擇已經極為有限，在全球一些市場已經完全沒有手動版本。
如果說駕駛樂趣的話，很多追求極致駕駛體驗的品牌或者車型已經淘汰了或者正在逐步淘汰手動變速箱。主要有三個原因：
1. 舒適性。這個自然不用多言。對於大多數人，你累了一天還要在走走停停的大擁堵裡面踩硬朗的離合，掛硬朗的檔杆的話自然會體會到自動擋的好。以前兩個同事一起開公司的手動BMW在巴黎出差，忙完一天後誰也不想在市中心開車。。。
2. 運動性。現在很多運動變速箱的換擋時間都是毫秒級的，遠比你手腳配合快得多。同時絕大多數自動擋可以保證扭矩傳遞在換檔過程中不間斷。單離合手動擋的天性決定了換檔過程中踩下離合後的扭矩中斷，由此影響到的是持續的穩定加速度。超跑放棄手動變速箱的原因之一也正是為了保證極致的換擋速度和加速度。
3. 手動功能。如果你追求的不是對離合踏板還有檔杆的物理觸感控制的話，那麼更加方便的自動擋手動功能和撥片能滿足你個性檔位選擇的大多需求。
4. 更加合理，細膩和豐富的換檔模式以及個性化定製。隨著自動擋進入10擋時代，整車感測器可以將駕駛工況分解成無比細緻的不同情境。可能僅僅爬坡一項就會有10多種不同的換擋模式供變速箱控制器選擇，從坡度到路面溼滑狀況的細微不同，變速箱控制器都會自動選擇最為合適的擋位。現在越來越多的自動擋車型也會逐步具備“個性化學習”功能，來透過學習使用者的駕駛風格重新設定擋位選擇邏輯，讓整車的駕駛體驗更加貼近手動擋的個性化定製自由度。