現代起亞汽車減配嚴重是事實存在的問題，塑膠防撞梁是節省成本的有效方式，在沒有相關規定的前提下防撞梁是否能使用僅能依靠汽車廠商的道德標準約束。

首先說明LAFESTA以及一眾韓系車型使用的塑膠防撞梁是什麼

現代起亞等多款車型使用的防撞梁美其名曰為玻璃鋼，有【鋼】這一字感覺這種材質是很剛度很強的；然而玻璃的本質是纖維強化塑膠，材質是以玻璃纖維作為塑膠材質的加強，嚴謹的叫法應該是【玻璃纖維增強塑膠】，這種塑膠一般用於建築領域製造模型，在汽車上使用是創舉。

除增強塑膠以外還有些車使用工程塑膠，這種材質的特點是耐腐蝕、耐熱效能強，在汽車領域一般作為保險槓、油箱、儀表盤、車門飾板等部件的材料使用，其中保險槓特指覆蓋件的外層裝飾槓，並不是車身結構的防撞梁。

以上兩種材質如果作為防撞梁其剛性等於0，汽車的整備質量是按照噸計算，在行駛中即使輕微碰撞其撞擊力也是非常之大的；在這種撞擊力下塑膠防撞梁完全起不到保護作用，而防撞梁到底有什麼作用？

很多合資車的忠實品牌擁護者以塑膠防撞梁吸能、高速碰撞防撞梁無用論作為減配行為的理由，可以說這種理論是極其荒謬的，看一看一套完整防撞梁的結構。

汽車在設計之初一定是考慮到行人保護的，所以在金屬材質的防撞梁以外會有一層厚厚的塑膠泡沫在，在碰撞瞬間撞擊力的傳導過程如下圖所示：

從撞擊力的傳遞過程可以看出防撞梁的重要作用，正面撞擊外層的裝飾槓和吸能泡沫可以保護行人，防撞梁能承受住撞擊之後將撞擊力傳遞給縱梁、最終傳遞給車架緩衝撞擊力以保證車內乘員的安全。

如果防撞梁剛度太低一碰就碎，那麼撞擊則無法透過縱梁傳遞到車架，能傳導到車架則碰撞後車輛損失會更小，即使高速碰撞金屬橫樑也被撞斷但在之前已經由縱梁和車架緩衝了很大的撞擊力；而橫樑輕易被撞斷所有的撞擊力都會直接衝向發動機艙，機艙內的發動機則會像LAFESTA一樣被撞擊導致下沉，如下沉程度不夠高則會撕裂防火牆進入乘員艙，後果可想而知。

所以防撞梁的作用是非常大的，減配金屬防撞梁以塑膠材質替代既不能防撞也不能吸能，這種行為直接反應出一個車企的道德底線。韓系車不僅在前後防撞梁簡配，車身高強度鋼材、車門防撞杆都有縮水，其品質如何自己斟酌吧。

南韓車的零部件供應商被拖欠，你說南韓車有錢採購高檔次的零部件嗎？現在他們都是用最廉價的東西，質量完全得不到保障！

任何車前防撞梁只在低速碰撞<15km/h起作用。前防撞的材質首選熱成型零件。不管他是什麼材質的，只是減少低速碰撞維修的成本。但是玻璃鋼的材質有可能在低速碰撞的時候就要鋸大梁了。行人保護靠前保險槓和發動機蓋。

LAFESTA安全問題很值得車友重視，都知道目前韓系車減配嚴重，但是防撞梁這樣的安全配置也減配確實很讓人擔憂，而且現在韓系車的銷量一直在下滑，處境可以說很境艱難，這已經不是一兩天的事了，尤其是現代的車企裁員2000人，工廠停產，季度虧損將近8億，這已經很說明問題了。

LAFESTA塑膠防撞梁、安全係數太低，是韓系車減配的一個縮影，由於車子設計方面和車身鋼材材料使用方面等方面的一些靠減配來降低成本的做法的，人們都吐槽韓系很多車子是移動的活棺材。

近幾年韓系車子減配嚴重，之前很多標配的配置，都需要加價選裝了，所以人們也就更願意購其他系的車子了；而像LAFESTA這樣的無底線減配只會不斷的加深車友對韓系車反感，現代車企的收益削減那也就是情理之中的事情了。

而且動力不夠強勁，一直以來韓系車在動力方面的一大弱勢，開車試乘試駕都是給人一種很肉的感覺，和其他車系相比，跑起來動力太肉。LAFESTA的1.6T發動機雖然有一定的改善，但是大家要注意一下，LAFESTA使用的1.6T發動機與現代TUCSON的一樣，而TUCSON的這款1.6T發動機，由於設計的缺陷，存在機油增多的隱患，廠家宣佈召回了40萬輛。從LAFESTA出生就貼上了“機油門”標籤，前路肯定不好走。

NVH問題也LAFESTA等現代車被不少人吐槽的一點，風噪、胎噪和底盤傳來的噪音比較明顯，影響駕駛感受；高速行駛尤其是在70km/h以上時，風噪聲音明顯高於同級別對手。而且現在有很多車主反應一些LAFESTA的產品質量問題，比如門把手質量，力氣稍微大一點居然整個門把手直接斷出來了，這就像是癩蛤蟆貼在腳面上，不咬人它膈應人；花十幾萬買一臺減配、不安全、隔音差的車，實在談不上價效比。