中規版的早就沒有3.8的了，只有3.0的，只有中東版的有3.8的，這車效能可以，就是3.0的發動機動力太弱了。

首先要清楚一點中規是沒有v97也就是3.8排量的。如果樓主想買的話，只能考慮平行進口的。

今年以來山貓Pajero可以說在天津港平行進口車領域是一匹銷售黑馬。

相對於陸巡那七八十萬的售價來說，山貓相對更加平易近人，即使相較於patrol來說也有近十五萬的優惠。

談起效能，那山貓就更沒的說了。這款3.8排量的Pajero動力引數並不好看，但是相比3.0來說已經強了不少。但是其引數看上去並不是太出色，不過很多人寧願相信一定是為越野能力做出了很多的妥協，而不是廠家疏於創新研發。 偏軟的懸掛使他在非鋪裝路面駕駛起來不會那麼顛簸。但在越野能力上，Pajero也因為價格而做出了妥協，後輪的差速器沒有鎖止功能，ASTC牽引力控制系統可以在一定程度上將動力分配給不打滑的車輪，在山貓身上最經典的應該還是超選四驅吧，連續十二年達喀爾拉力賽冠軍可不是說能得到就得到的。

中規車一直都沒有3.8的，但並不代表國內買不到。想要V97只能去平行進口商那裡去購買，例如最常見的天津港。

這車越野效能卓著，鋪裝路面開只能說比一般帶大梁的指向性好一點。

四驅效能：賊溜！傻瓜式越野，只要開了中後鎖和放大器把住方向盤踩油就行了。只要別走要命的路基本上全靠車自身的硬實力碾壓。

整車剛性：雖然做了加強T型梁，但硬造還是差一點。實際操作過炮彈坑，感覺還是有一點承載車身懸掛行程短的問題，太大的坑抓地力差一點。但這個黑科技的確兼顧了城市和越野。

發動機：3.8L動力只能說比V93的3.0強，城市開著賊費油（20個吧）。但發動機皮實啊，越野玩真放心啊。

內飾和外觀：老氣橫秋，硬塑膠的兩個詞是甩不掉了。尤其新款的前臉我覺得真難看！後備胎罩子異響的問題其實不光他有，所以就忍了吧！

價格真合適，比V93價效比高。比起PRADO的面子，個人認為省下來的那30萬放在改裝和內部裝飾上面子肯定比PRADO值。

必須要知道的經典歷史

Pajero從由於三菱同期沒有針對越野車研發的低轉速大扭矩發動機，從第二代V33時期便換裝了3.0排量的6G72，早期使用SOHC結構的12氣門版本，後期升級到SOHC結構24氣門版本，在當年6G72的動力效能完全不熟同時期的日系同僚豐田跟日產，但由於越野車的使用環境。

6G72在Pajero上還是降低了壓縮比，降低了最高轉速，為了適應越野車低速大扭矩的調教，從2000轉開始一直延伸到5600轉都可以輸出225N·m的最大扭矩，最大功率也受到影響，但經過調教的6G72明顯更加適合用在越野車上，寬廣的扭矩平臺，強大的油品適應性，加上同時期並不落後的動力引數讓PajeroV33在當年大放異彩，但短衝程的發動機研發理念也為日後三菱在發動機上敗落豐田日產埋下了伏筆。

全新升級的3.8動力系統

迫於V6x/7x時期Pajero在動力輸出上跟對手的巨大差距，在2003年三菱終於釋出了更大排量更高技術的6G75發動機，缸頸95mm，衝程90mm，早起在V6x/7x上使用的6G75發動機使用SOHC結構，24氣門配合MIVEC能夠輸出150kw，310N·m。

3.8的發動機在1000轉就有著250N·m的輸出功率，在1800轉後一直能夠保持300N·m的輸出到5600轉，寬廣的扭矩平臺讓V97無論是低速扭矩還是高轉速都能夠保持很好的扭矩輸出，而馬力曲線從1000轉到6000轉線性增長。

雖然以當今的眼光來看這臺3.8的發動機輸出功率不算高，但寬廣的扭矩平臺，線性的發動機輸出會讓V97很好開，線性的輸出，強悍的低扭！即使是相同的車型，發動機的特性不同完全能夠改變一款車整體駕駛感受的區別，這就是這臺3.8發動機的實力！

選購注意事項

3.0排量的6G72在3500轉才能達到跟3.8排量的6G75在1000轉就能達到的扭矩250N·m，在4000轉達到267N·m的最大扭矩輸出，而184馬力在5250轉就能爆發出隨即衰減。

雖然發動機經過三菱的越野調教，但由於發動機設計理念不同也不能彌補先天缺陷，3.0的6G72低速扭矩弱，高轉動力差，發動機輸出衰減快的尷尬局面，所以資金夠必須上3.8的！！！