仁者見仁 智者見智，車絕對是好車，科技也走在最前端。只是品牌力真的是很弱。但絕對是混動超跑的鼻祖。據說某汽車記者在參觀蘭博基尼工廠時曾親眼看到一群蘭博基尼的工程師在研究一臺NSX，以後混動超跑很多了以後大家再回想起NSX一定會豎起大拇指的。

導讀：本田汽車在國內的知名度還是比較高的，旗下轎車車型和SUV車型的銷量表現都很不錯，而我們今天要聊的這款車型是本田旗下最強的一款跑車——謳歌NSX，謳歌屬於本田汽車的豪華品牌，很多款車型和本田旗下的車型都出自於同一個平臺，而唯有謳歌NSX是獨一無二的，下面我們就一起來聊一聊這款車型。

謳歌NSX定位是一臺跑車，車身結構是2門2座硬頂跑車，這款車型的售價高達298萬元，要知道保時捷911的起售價也僅僅只有119萬元，所以說，這款車型的售價可以買兩輛保時捷911了，新車的整體外觀設計非常的前衛，覺得就像一臺概念車一樣，車身的線條設計非常流暢，整個車頭也非常的寬，大燈的造型很漂亮，而且也非常的有科技感，這款車型的前進氣格柵，採用了很多的黑色塑膠件進行裝飾，所以看起來非常的具有運動感。

整車的內飾設計同樣也非常的漂亮，這款車型共有三款不同的內飾供消費者選擇，除了有紅黑的內飾可以之外，還有黑/棕以及黑/米的內飾可以選擇，也就是說它的內飾設計也是偏向於運動的，方向盤的設計可以用完美來形容，部分細節採用了碳纖維的材質，而且在3點和9點位置還有厚重的手託設計，方便駕駛員在激烈駕駛的時候，更容易操控車子，除此之外這款車型的座椅採用的是真皮包裹，支撐性和包裹性都很好。

對於這樣的一臺高效能的跑車來說，它的駕駛模式共分為四種，分別是QUIET，SPORT，SPORT+和TPACK，向右旋轉旋鈕約三秒鐘的時間，即可切換至TRACK模式，頂部的液晶顯示屏給人似曾相識的感覺，身處這樣的設計當中，你總是能夠在第一時間找到你需要的案件，所以說整個中控，顯得不是那麼太有檔次感。整個儀表盤的設計也非常的動感，機械效能十足。

謳歌NSX採用的是油電混合的驅動行駛，這臺3.5T的V6發動機最大功率為500馬力，最大扭矩550牛米，使用95號汽油，採用的是缸內直噴的供油方式，而它所搭載的電動機系統綜合功率427千瓦，系統綜合扭矩645牛米，所以說這樣的一套動力總成在匹配上九擋雙離合變速箱，讓他百公里的加速僅需3秒就可以完成。

謳歌NSX作為本田家族旗艦超跑，指導價289萬元，目前有經銷商打出優惠100萬的廣告，也就是車價不到200萬元。但根據網友反饋來看，謳歌NSX仍然不是超跑首選，是本田不行嗎？（價格截圖來自汽車之家）

1989年，謳歌NSX釋出，無論是鋁製單殼體車身設計，還是帶有VTEC技術和鈦連桿的V6發動機，都讓這款車成了那屆芝加哥車展當之無愧的明星。

當時已經功成名就的車王以車型開發與測試顧問的身份參與了第一代謳歌NSX的研發，這也是車神塞納參與除錯的唯一一款民用車。車王塞納與初代NSX一起留下了不少經典影像，除了那段鹿島賽道的測試影片，這張圖片也是傳播最廣的。

終於，在11年後傳奇復活，第二代NSX來了。全新一代NSX，搭載本田獨家的“雙渦輪+三電機+四輪驅動”的“Sport Hybrid SH-AWD”系統，其中3.5升縱置V6發動機最大功率421千瓦，峰值扭矩645牛米，兩個前輪由兩臺電機驅動，兩個後輪則由另一臺電機和發動機共同驅動。

這種獨特的混合動力驅動系統，在保證NSX強勁動力的同時，有效控制了油耗，工信部綜合百公里油耗僅9.6升。超跑還是超跑，不過不再是油老虎。

11年後，我們終於迎來全新一代NSX，新車搭載本田獨家的“Sport Hybrid SH-AWD”系統。0-100km/h加速時間3.37秒，工信部油耗低至9.6L/100km。

但NSX只具備超跑三要素其中的超級效能要素，不具備超級豪華和超級品牌兩大要素，後兩者還是息息相關的，品牌豪華都需要時間積累，這是歐洲超跑的一貫優勢。

哪怕是品牌忠誠度一般的年輕消費者，為什麼不去買日產GT-R，2015款的3.8T Nismo，百公里加速3.51秒，一流車況二手車才一百多個。GT-R也有超級效能，但不敢不能賣得起超級價格。如果以289萬的NSX原價格，估計很多人都會選擇邁凱倫。

（大鵬）