範兒相信大家都有聽說過日系車皮薄，偷工減料，安全性低，吸能車不可靠這種言論。那麼範兒就來給大家科普一下日系車是不是真的就偷工減料，安全性很差？我們先來看一下這張表格，這是一些歐洲車系與日系車系鋼板厚度的一張表格。
從這種表格上的資料就可以看得出來，日系車和歐美車系在鋼板厚度方面基本上沒有太大的差別，大家都是半斤八兩，基本上各大主流廠家的車皮厚度均處在0.7毫米-0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05之間。
當然，現在很多汽車的覆蓋件並不使用金屬，而是複合材料。尤其是在前後保險槓這些部位，具備一定的韌性是非常必要的，所以按上去自然會軟一些。但這已經是汽車行業的大趨勢，不是日系車的專利。
日系車皮薄的“詬病”是怎麼來的？
從歷史上來說，日系車的表面“鐵皮”厚度確實相較歐美更薄一些，這是不同國家造車理念不同所導致的。歐美系車與日系車對比確實同級別車型更有質感一些，這體現在底盤的支撐強度、造車工藝、做工、NVH等方方面面。但是造車是一個平衡的藝術，你在某方面比較突出，必然在某方面有所取捨。
日系車強調的是車輛使用的週期性，認為超長年限使用一輛汽車是最能高效利用資源的。日本人認為，可靠性、油耗、維護成本可能比行車的質感更重要一些。至於行車質感，普通家用車無需考慮太多。而歐美系車一直保持沉穩、嚴謹的風格，所以在車輛質感方面要比日系車更紮實。
而現在，德系和日系的造車理念都在互相靠攏，德系車希望控制成本，在價格上更親民一些，比如大眾的Lavida、朗行什麼的。而日系車在行車質感方面也在向歐洲車靠攏，比如增加底盤的支撐強度，提高懸掛的韌性，增加隔音物料等等。
車皮的厚度是否關係安全？
其實車身的厚度與安全性一點關係都沒有，車皮不是安全件，不用糾結於車皮薄厚，車皮最大的作用覆蓋車身，讓車輛美觀、減小風阻，保護車外的行人。
車身覆蓋件，並不影響車輛安全性。
一個人身體強壯與否，
與你的面板厚度沒有關係，
而關鍵在於肌肉和骨骼。
每一款車都有自己的安全測試評分，車輛的安全與否不是透過我們敲敲鐵皮厚不厚就能下定論的。沒有任何一個安全測試機構，會評價車輛鐵皮厚度、以及車輛碰撞後的形變程度。它們只考核碰撞後，車輛能否對車內乘員有效的保護。只要碰撞後駕駛艙不變形、車門正常開啟、座椅不脫位，即便車頭車尾變形再嚴重，都是一輛安全的車！
與此同時，一款安全性高的車，不僅要對車內人員給予最大的保護，更要為車外人員安全考慮。而在行人保護的評判標準，則是要求車輛在低速行駛時與行人發生碰撞後，車輛的衝擊力不會對行人的頭部 、骨盆以及腿部造成嚴重傷害。這也是很多汽車採用了較軟保險槓、搭載緩衝泡沫、同時取消立標的原因所在。也就是說，車身覆蓋件太過厚重與堅硬的話，其實是不安全的！
換句話說，即便一輛車沒有安裝任何覆蓋件，車皮厚度為零，在對乘員的保護程度上，也不會有所縮水。但是，對於車外行人就是災難般的存在。
汽車本身沒有絕對的安全，即便是一輛全世界安全係數最高的汽車，如果駕駛人員沒有足夠多的交通安全意識，一樣會發生危險，真正的安全，是每一個參與交通出行人的安全意識。
範兒態度
範兒的出發點是非常客觀的，實際上也是如此。既然沒有一家汽車安全測試機構測試鐵皮的厚度，那我們為什麼還要糾結於這個問題呢？車皮的厚度並不代表車的安全效能，與其關注車皮厚度，不如多關注車架結構、材料、緩衝吸能、剛度。
迴歸話題，都說日本車一撞就爛，是不是真的？其實是真的。但這得承認，不僅僅是日本車，其實很多車也都是這樣的。因為對於安全性來說，駕駛艙外的結構就是為了保全駕駛艙、而可以犧牲掉的。想象一下吧：如果車輛碰撞後車頭、車尾都完好無損，而駕駛艙變形嚴重，這將是多麼可怕的事情！
所以說，我們要公平的對待問題。說的粗糙一點，車有的是，但生命只有一次，一切都是以人為本，汽車無非也是為我們人類服務的。在給我們提供了便利的情況下，也要為其他人考慮安全性。所以，你還在糾結鐵皮厚度這一無聊的概念嗎？
範兒相信大家都有聽說過日系車皮薄，偷工減料，安全性低，吸能車不可靠這種言論。那麼範兒就來給大家科普一下日系車是不是真的就偷工減料，安全性很差？我們先來看一下這張表格，這是一些歐洲車系與日系車系鋼板厚度的一張表格。
從這種表格上的資料就可以看得出來，日系車和歐美車系在鋼板厚度方面基本上沒有太大的差別，大家都是半斤八兩，基本上各大主流廠家的車皮厚度均處在0.7毫米-0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05之間。
當然，現在很多汽車的覆蓋件並不使用金屬，而是複合材料。尤其是在前後保險槓這些部位，具備一定的韌性是非常必要的，所以按上去自然會軟一些。但這已經是汽車行業的大趨勢，不是日系車的專利。
日系車皮薄的“詬病”是怎麼來的？
從歷史上來說，日系車的表面“鐵皮”厚度確實相較歐美更薄一些，這是不同國家造車理念不同所導致的。歐美系車與日系車對比確實同級別車型更有質感一些，這體現在底盤的支撐強度、造車工藝、做工、NVH等方方面面。但是造車是一個平衡的藝術，你在某方面比較突出，必然在某方面有所取捨。
日系車強調的是車輛使用的週期性，認為超長年限使用一輛汽車是最能高效利用資源的。日本人認為，可靠性、油耗、維護成本可能比行車的質感更重要一些。至於行車質感，普通家用車無需考慮太多。而歐美系車一直保持沉穩、嚴謹的風格，所以在車輛質感方面要比日系車更紮實。
而現在，德系和日系的造車理念都在互相靠攏，德系車希望控制成本，在價格上更親民一些，比如大眾的Lavida、朗行什麼的。而日系車在行車質感方面也在向歐洲車靠攏，比如增加底盤的支撐強度，提高懸掛的韌性，增加隔音物料等等。
車皮的厚度是否關係安全？
其實車身的厚度與安全性一點關係都沒有，車皮不是安全件，不用糾結於車皮薄厚，車皮最大的作用覆蓋車身，讓車輛美觀、減小風阻，保護車外的行人。
車身覆蓋件，並不影響車輛安全性。
一個人身體強壯與否，
與你的面板厚度沒有關係，
而關鍵在於肌肉和骨骼。
每一款車都有自己的安全測試評分，車輛的安全與否不是透過我們敲敲鐵皮厚不厚就能下定論的。沒有任何一個安全測試機構，會評價車輛鐵皮厚度、以及車輛碰撞後的形變程度。它們只考核碰撞後，車輛能否對車內乘員有效的保護。只要碰撞後駕駛艙不變形、車門正常開啟、座椅不脫位，即便車頭車尾變形再嚴重，都是一輛安全的車！
與此同時，一款安全性高的車，不僅要對車內人員給予最大的保護，更要為車外人員安全考慮。而在行人保護的評判標準，則是要求車輛在低速行駛時與行人發生碰撞後，車輛的衝擊力不會對行人的頭部 、骨盆以及腿部造成嚴重傷害。這也是很多汽車採用了較軟保險槓、搭載緩衝泡沫、同時取消立標的原因所在。也就是說，車身覆蓋件太過厚重與堅硬的話，其實是不安全的！
換句話說，即便一輛車沒有安裝任何覆蓋件，車皮厚度為零，在對乘員的保護程度上，也不會有所縮水。但是，對於車外行人就是災難般的存在。
汽車本身沒有絕對的安全，即便是一輛全世界安全係數最高的汽車，如果駕駛人員沒有足夠多的交通安全意識，一樣會發生危險，真正的安全，是每一個參與交通出行人的安全意識。
範兒態度
範兒的出發點是非常客觀的，實際上也是如此。既然沒有一家汽車安全測試機構測試鐵皮的厚度，那我們為什麼還要糾結於這個問題呢？車皮的厚度並不代表車的安全效能，與其關注車皮厚度，不如多關注車架結構、材料、緩衝吸能、剛度。
迴歸話題，都說日本車一撞就爛，是不是真的？其實是真的。但這得承認，不僅僅是日本車，其實很多車也都是這樣的。因為對於安全性來說，駕駛艙外的結構就是為了保全駕駛艙、而可以犧牲掉的。想象一下吧：如果車輛碰撞後車頭、車尾都完好無損，而駕駛艙變形嚴重，這將是多麼可怕的事情！
所以說，我們要公平的對待問題。說的粗糙一點，車有的是，但生命只有一次，一切都是以人為本，汽車無非也是為我們人類服務的。在給我們提供了便利的情況下，也要為其他人考慮安全性。所以，你還在糾結鐵皮厚度這一無聊的概念嗎？
觀其車，知其人，我們不只是懂車。