一般，捏離合器表示切斷變速器和發動機的動力，雖然這貨是裝載發動機總成裡面的。

首先我們來看，這個東東一共有5檔，然後離合器有6片摩擦片，離合器被固定在副軸上，而不是像100型或者110型固定在曲軸上。也就是發動機動力透過曲軸齒輪帶動副軸，副軸上面安裝離合器總成，為溼式離合器，暈死，摩托車發動機全部是溼式的，只有汽車發動機離合器才用乾式的，並且離合動作傳遞靠一根離合器鋼繩操作，在離合器手把哪裡有一個調節旋鈕可以調節自由行程離合分離度，還有一個地方可以調節，就是在發動機上，你開啟側蓋應該能看到一個刀口槽螺絲，上面固定一個螺帽，沒有記錯的話應該是用10號開口調節的6釐螺絲，不過好些年沒修了，反正不會超過8釐。

這就要看情況了。如果在空檔也會熄火，就是變速器裡面不在空檔位置，這種變速器一共有三根軸心，然後用變速鼓來控制掛擋撥叉進行1-2-3-4-5-0-1......迴圈掛擋。因此，很可能是撥叉出問題，導致裡面的齒輪組合不在空檔位置上。這個時候你就得把發動機全部打散仔細檢查才能修理好，你別告訴我變速齒撥叉橫向間隙不夠大，不會誤掛擋，這個時候，發動機即使怠速也能感覺到有一種掛擋放離合器的感覺。

第二，也是你要做的第一步，你可以擰離合器手把，看看自由間隙大不大，如果很大就要調節離合器繩兩段旋鈕，一定要回絲牙，多擰幾次看看有沒有動靜，手柄自由行程小了沒有，如果沒動靜，就要打開發動機側蓋，然後拿扁口起子和一個10-12梅花扳手調節離合器間隙，這個時候，這顆螺絲一定擰了往發動機裡面伸，而不是相反，這樣離合器分離徹底，你掛擋就不會出現怠速熄火的問題了。

至於上面說的變速箱問題不會有多大，畢竟變速鼓都是有三個迴圈滑槽，然後帶動撥叉實現變速功能的，不過誰也不敢保證永遠不會出問題。還有，那種90年代出的老古董本田摩托車不是迴圈檔的，而是，變速踏板前端向下是一檔，中間位置為空檔，向上翹起是2檔，然後，加檔你只能朝後面踩，不過踩到5檔就才不動了，你要想從5檔掛到空擋，只有朝前面踩。要改成迴圈檔也容易，換了變速鼓就行了。

離合器分離熄火可能是發動機怠速太低，檢查點火系統，高壓包，火花塞，供油系統的怠速量量孔是否堵塞，調整是否合適，空濾是否髒汙等，以上因素都會引起分離熄火，如都正常可稍稍調高怠速。

這位朋友提出來的問題回答非常好，關於本田125車了行駛捏離合發動機熄火是什麼原因？我和大家一起共享交流一下。一：主要問題。火花塞電子點火器。空氣濾芯器。高壓包，整合塊，化油器。這是以上產生斷火、熄火的問題。二：主要是電子點火器或火花塞。火花塞火苗小集碳多堵塞。電子點火器供電不大。化油器的油平面過低。三：油箱油量剛好用完。需要轉換備用油，旋轉備用開關，要麼是你自己晚上為了安全期間。把開關關掉。使用完了化油器的油。剛好捏離合器。就熄火了。這也是一個湊巧。按照分析故障，第二點和第三點是最有可能。謝謝這位朋友的提問。

因為沒有詳細的描述，不能夠做出準確的判斷。只能從大範圍進行分析，一般情況出現這種故障有以下原因

1.怠速過低，發動機怠速過低就會出現這種現象。

2.機械故障，離合器的零件脫落或者損壞就會引起因為離合器阻力增大進而影響發動機的轉速並且強迫發動機熄火。

3.發動機本身的功率下降，發動機的功率下降後會出現這種連鎖反應。

4.離合器拉線佈局不合理，可能造成了與點火系統導線發生短路的現象也會造成這種故障的出現。

主要就是以上幾點原因那麼發動機怠速過低的原因又有很多主要有以下幾點

1.化油器長時間未清理，拆卸後徹底清理並且適當的調整怠速。這裡面清理的部位主要有主量孔，怠速量孔。

2.空氣濾清器過髒，空氣濾清器好比是人的鼻子所以要定期清理裡面的灰常。

3.燃油的問題，油的質量不達標所以加註燃油時一定要選擇正規的加油站進行加註。

離合器的故障判斷主要要聽聲音，當車輛啟動後如果能夠聽到有金屬的敲擊聲那麼表明可能就是離合器發生了故障需要進一步的分解發動機進行故障的排除。

1、氣門的間隙太小---壓縮變低，密封不好，了引起自然熄火。

2、摩托車離合器的行程不夠，操作時候離合器不能徹底分離引起。

3、機油粘度過大，造成離合分離困難造成。

4、如果新車容易出現收油門熄火，可以在收油門後再輕輕地回一下油門，這樣就不會熄火了，用一段時間後一般會自然好轉。

5、國三車二次進氣靠近發動機的接頭處（圖中的2管）容易漏氣，