海馬汽車是中國最先引進的車企之一！那麼好的條件！為什麼會有如此悲慘的下場呢？我認為有以下幾點：

1.是管理層思路有問題！

2.產品單一定價不親民！

3.給消費者的印象還是小日本的車！宣傳力度不夠……

現在就是轉產新能源汽車,如果不去面對自身存在的問題加以改進……又如何？

海馬汽車轉型新能源已然是後知後覺，燃油車領域沒有建樹也沒有技術儲備，發力新能源不是開玩笑嗎？

海馬汽車連年虧損、銷量持續下跌，作為老牌燃油動力乘用車企應該反思的問題是為什麼會走到這一步，不過還是先來看一看海馬汽車的表現：

2019年首月海馬汽車銷量486臺、同期銷量為9391臺，同比下滑94.82%！

2019年二月海馬汽車銷量1119臺、同期銷量為4236臺，同比下滑73.58%！

2018年海馬汽車的總銷量為6.76萬臺，下滑近一半！

海馬汽車的量產車應該有8臺，平均到每臺的銷量可以榮慘不忍睹形容，所以海馬也有被ST風險；然而ST並不是算什麼，海馬集團在汽車領域走到邊緣甚至申請過破產的前提下，還在金融和地產發力但最終也沒很理想的結果，對汽車的忽視和戰略方向的錯誤導致了海馬已經沒有生命力了。

其次量產車裡的燃油車除了改款S5以外幾乎沒有一臺車的設計感屬於這個時代，依稀還有些模仿馬自達的影子，馬自達在國內的銷量表現也屬於三線邊緣型，海馬一味的模仿註定不會有理想的成績。

在技術方面海馬汽車沒有亮點，主機還是落後於一線中國產汽車品牌1代，變速箱依靠採購但因產品定位只能選擇低端機型，量產車的品質也自然而然的被拉低；且品控把關也很不理想，銷量低迷到這種程度某些車竟然還有百車故障率的資料。

沒有顏值的車也沒有品質、有顏值的少數車沒有配置，綜合品質影響了銷量、銷量再次拉低品質，走進這一死迴圈的海馬還有希望嗎？新能源汽車會是契機？

關於新能源汽車海馬最大的熱度是代工小鵬汽車才算回到公眾視線，然而小鵬汽車唯一一臺量產車【小鵬G3】近三期的銷量分別為：41、599、600臺，貌似也是冷門到不能再冷；在三電技術方面海馬幾乎空白，代工這些新勢力品牌也不是積累技術的理想方式。

新能源汽車不是低速四輪代步車，2019年最新的通知要求電動汽車製造商嚴格執行召回規定、三電核心部件納入退換貨範疇，加之補貼的可能取消對於海馬這種嚴重依賴補貼生存的車企等於當頭一棒，海馬似乎是不再有機會了。

新能源汽車兩大陣營，第一陣營是燃油車時代有足夠大體量的傳統汽車製造商，第二陣營則是如小鵬之類資本炒作的新勢力品牌，海馬搭錯車了。個人觀點、僅供參考。

海馬汽車作為一家傳統車企，近年來表現每況愈下，2018年的銷量又比2017年同比下降近50%，而多款車型除了海馬s5，還有一定的競爭力之外，其他車型不管在外觀內飾，動力上都全面的落後於其他中國產車型。所以海馬現在要關注的是全面改革，否則，它面臨的情況將越來越嚴峻。

其實當年海馬汽車的表現並不像現在這麼糟糕，特別是馬自達323為原型的福美來，當時和Excelle和伊蘭特，是同一級別的車型，在市場保有率上也有很好的表現。

不過今非昔比，當前海馬為了尋求突破，往新能源方向集中發展，不過這個領域也並非一蹴而就，因為中國產車企當中，以比亞迪，榮威吉利為第一梯隊，所以，海馬當前除了在向小鵬汽車代工的機會下尋求技術上的進取和突破，自身也要想辦法聘請一些專家，還有進行管理上的改革。從預告來看。新領馭車型大部分以當前燃油車版本為主，那麼這些車。已經在燃油車市場上相對落後，那麼在新能源上估計前進的道路將非常的坎坷。

所以海馬汽車應該認識到這一點。在。發展中以當前車型為一個過渡的轉型期。還要大刀闊斧對新車型進行研發，才能保持住自己一定的競爭力。

海馬汽車現在轉型已經來不及了，因為海馬沒有技術，新能源做的最好的比亞迪是因為自己生產電池，並且比亞迪的電子產品水平不低。第二個就是資金問題，海馬沒有投入的資本。

還有就是海馬的管理水平不高，產品質量一般。最最重要的的就是海馬沒有一個好的造型設計師，生產的車都是比較難看，在這個顏值第一的時代，海馬連一般都夠不上。

說了這些不是黑海馬，而是實事求是。另外從去年開始的中保研的碰撞實驗，對於海馬這樣的低價低端車型，又是一個嚴峻考驗，可以說海馬生存已經很難了。