Aion S的630公里續航是60公里等速續航，一般駕駛員開不出630公里續航。

Aion S擁有L4級自動駕駛能力，集成了代客泊車、自動接送、限定區域的自動駕駛功能等技術，預計在相關法規允許之後，Aion S將會搭載這套L4自動駕駛系統。

目測只具備了L4自動駕駛的硬體，軟體需要等OTA升級。如果你願意買一個期貨，那它是不錯的選擇。

題主，你好！廣汽傳祺AION S是廣汽新能源旗下的全新純電動專用平臺下的首款緊湊型轎車，這款車目前還沒有上市，預計是今年第二季度上市，不過目前這款車的預售價格已經公佈，在14-16萬元區間，那麼這款車其產品實力究竟如何呢，下面簡單分析一下這款車的特點，並重點講解一下題主所關心的自動駕駛技術：

首先，作為廣汽傳祺旗下純電動專用平臺下的首款車型，AION S在續航里程上的表現可謂誠意滿滿，根據目前官方公佈的資訊顯示，AION S在續航里程上一共有兩個版本，NEDC工況下的續航里程分別可以達到400km和500km，而60km等速巡航時最大續航里程可達到630km，可以稱為中國產緊湊型轎車中續航里程最長的車型了。不過續航里程雖然看上去很誘人但更讓人值得注意的是，AION S採用的是寧德時代生產的“811”電池，這種電池能量密度可以做的更高，單體能量密度就能夠做到250kw/kg以上，系統能量密度也可以做到180wh/kg,這就是為什麼AION S的續航里程可以如此驚豔，但是這種“811”電池的安全性表現非常一般，目前也只有少數電池企業在部分電子產品上搭載了這種高鎳電池，寧德時代應該是國內首次在量產車上搭載這種電池的生產廠家，要知道擁有最強電池控制策略的特斯拉也時常會發生車輛起火爆炸的事件，國內激進的電池廠家直接裝在車上，這樣的產生的安全問題是難以估量的。因此我雖然看好AION S這款車，但就車輛的安全性而言我是十分不看好的。

其次，從產品力來看，這款車最大的亮點有以下幾方面:第一，超越同級車車身尺寸；第二，看上去還不錯的內外飾設計；第三，生態座艙、自動駕駛等一系列炫酷的科技配置。涉及自動駕駛部分配置放在最後部分講解，這裡重點介紹這款車的車身尺寸和內外飾設計；首先這款車的車長只有4768mm，軸距卻達到了2750mm，重新整理了中國產緊湊型轎車的又一上限，之前的領克03的軸距也只有2730mm，因此就車內乘坐空間來看這款車的表現應該是很不錯的；另外在外觀造型上這款車也是可圈可點，雖然0.245Cd的風阻係數有點噱頭的意思，但這款車的前臉造型還是相當耐看的，尤其是T型LED日行燈精緻感不錯，但其設計靈感是否來自沃爾沃就不得而知了，另外雙色車身的設計也十分炫酷，尤其是黑色的上車身設計，總有一種豪車般的感覺。內飾最大的亮點來自超大尺寸的儀表和中控大屏直接相連，這雖然還沒有拜騰貫穿一體式大屏超前，但作為消費者目前能夠接受的程度來看這款車的科技感還是相當不錯的。

最後，重點分析一下這款車的高科技配置吧，這也這款車很大的亮點之一，從目前拿到的傳祺官方宣傳資料顯示，AION S最大的賣點配置有太陽能自迴圈生態座艙、L2級自動駕駛輔助系統、AI2.0互動系統；其中所謂的太陽能自迴圈生態座艙無非是一個超大尺寸的全景天窗，只是這個全景天窗還能夠吸收太陽能對車輛進行充電，雖然聽著很高大上，但這種概念也並非首次，之前搞薄膜發電的漢能集團就曾釋出過可車頂吸收光能並轉化為驅動車輛行駛的太陽能電池，實際上這種技術尚未取得突破性進展，僅轉化效率這一點就沒能達到商用化狀態，因此AION S的車頂天窗發電實際上也是一種營銷噱頭。智慧駕駛方面，官方都只宣傳是達到L2級自動輔助駕駛，網路上卻有不少的媒體宣稱達到了L4級自動駕駛，這顯然是誤導消費者，至於L2級自動駕駛輔助系統，也談不上多高大上，如果簡單點看只要有ACC、AEB的車輛都可以宣稱自己是擁有L2級自動駕駛技術，另外從消費者的日常使用來看，這些配置使用率較低，大家還是比較喜歡自己動手，因此L2級自動駕駛技術也只是箇中看不中用的營銷手段。至於傳祺AI2.0互動系統，這個也不是新鮮的東西，全新一代的傳祺GS5就已經搭配了這個系統的，具體使用可參考傳祺GS5。

因此，總的來說，除了對“811”電池的安全性存在很大的質疑外，傳祺AION S總的來說還是一款很不錯的車型，當然如果過於宣傳一些高大上的配置就有點言過其實了，如果定價合理的話，這款車對提升中國產電動車的產品形象還是有很大的幫助的，畢竟時代也在進步，北汽EV150時代的電動車已經一去不復返了。