外型上，中歐版本基本上沒有太大差別，不過經過仔細端倪，我們還是發現了細微的不同之處，就是在後尾燈的設計上，雖然造型是一樣的，但歐版尾燈為整體紅色，中國產C5的尾燈在LED轉向燈位置改為白色。這樣的設計雖然對其使用功能沒有影響，但根據其它車型的經驗判斷，全色後尾燈一般都配置於高配車型上，且整體看來，視覺感觀更為突出！
另外，輪轂也是和海外版本變化較大的地方之一，中國產C5和歐版C5都標配了17寸輪轂，型號同為225/55 R17，但歐版C5在柴油機版本上，車主的選擇就更為豐富，除了在3.0L頂配車型上標配18寸輪轂外（245/45 R18），車主還可以選裝19寸超大運動型輪轂（245/40 R19）。不過由於國內外路況差別較大，扁平比為40/45的輪胎實際上不符合中國路況。
中國產C5在整車尺寸上面比歐版C5略大一些，其中長度和高度分別增加了6mm和7mm，寬度維持不變。但值得一提的是，在最能反映車內空間的軸距上面，中國產C5與海外版本並沒有差別，這也就意味著在實際的駕乘空間上是一致的。但我們同時注意到，在整車自重方面，兩車差距驚人，歐版C5自重為1471Kg，這要比中國產C5足足輕了129Kg！究竟是什麼因素致使整車自重相差如此之大？發動機材質？車身材質？輕量化車身鋼材？都有可能！但根據以往經驗我們可以得出結論，在最大承載重量不變的前提下，車身自重越輕，車載重量也就越大，同時對油耗表現和提速表現也都有好處！
歐版C5順應了市場潮流，提供了1.6T發動機讓消費者選擇，無可厚非這是個精明之舉。這款發動機無論在扭力輸出還是油耗經濟性上都要勝於中國產C5的2.3L發動機。雖然1.6T的最大輸出功率比中國產C5的2.3L發動機較少了11kW，但在最大扭矩方面，渦輪增壓發動機的優勢突顯出來，240N.m的最大扭矩比2.3L發動機高出10N.m，並且能夠在1400rpm的超低轉速爆發，這也為海外C5在0-100Km加速當中贏得了優勢，僅為8.6秒。在以前的文章我們也曾經提及過功率和扭矩的概念，這裡我們重申一下。簡單的說就是功率決定汽車的尾速，也就是說在同一工況條件下，功率越大的車，最高車速越高。而扭矩決定汽車的加速能力，尤其是低轉速扭矩越大，加速效能就越好。從下表的對比我們就可以清楚的對比出來。至此，我們可以判斷，海外版本的1.6T發動機能夠更好的適應城市路況，相對來說比較務實。
懸架方面國內外版本同樣存在差異，相比海外C5的前雙叉臂獨立懸架，中國產C5使用的是前麥佛遜獨立懸架，這種懸架相比雙叉臂懸架而言，在舒適性上有所欠缺，但由於結構相對簡單，有利於減少成本。其實這樣明顯的減配我想對中國消費者而言也不是不可以接受的，只要價格親民一些，什麼都好說。
外型上，中歐版本基本上沒有太大差別，不過經過仔細端倪，我們還是發現了細微的不同之處，就是在後尾燈的設計上，雖然造型是一樣的，但歐版尾燈為整體紅色，中國產C5的尾燈在LED轉向燈位置改為白色。這樣的設計雖然對其使用功能沒有影響，但根據其它車型的經驗判斷，全色後尾燈一般都配置於高配車型上，且整體看來，視覺感觀更為突出！
另外，輪轂也是和海外版本變化較大的地方之一，中國產C5和歐版C5都標配了17寸輪轂，型號同為225/55 R17，但歐版C5在柴油機版本上，車主的選擇就更為豐富，除了在3.0L頂配車型上標配18寸輪轂外（245/45 R18），車主還可以選裝19寸超大運動型輪轂（245/40 R19）。不過由於國內外路況差別較大，扁平比為40/45的輪胎實際上不符合中國路況。
中國產C5在整車尺寸上面比歐版C5略大一些，其中長度和高度分別增加了6mm和7mm，寬度維持不變。但值得一提的是，在最能反映車內空間的軸距上面，中國產C5與海外版本並沒有差別，這也就意味著在實際的駕乘空間上是一致的。但我們同時注意到，在整車自重方面，兩車差距驚人，歐版C5自重為1471Kg，這要比中國產C5足足輕了129Kg！究竟是什麼因素致使整車自重相差如此之大？發動機材質？車身材質？輕量化車身鋼材？都有可能！但根據以往經驗我們可以得出結論，在最大承載重量不變的前提下，車身自重越輕，車載重量也就越大，同時對油耗表現和提速表現也都有好處！
歐版C5順應了市場潮流，提供了1.6T發動機讓消費者選擇，無可厚非這是個精明之舉。這款發動機無論在扭力輸出還是油耗經濟性上都要勝於中國產C5的2.3L發動機。雖然1.6T的最大輸出功率比中國產C5的2.3L發動機較少了11kW，但在最大扭矩方面，渦輪增壓發動機的優勢突顯出來，240N.m的最大扭矩比2.3L發動機高出10N.m，並且能夠在1400rpm的超低轉速爆發，這也為海外C5在0-100Km加速當中贏得了優勢，僅為8.6秒。在以前的文章我們也曾經提及過功率和扭矩的概念，這裡我們重申一下。簡單的說就是功率決定汽車的尾速，也就是說在同一工況條件下，功率越大的車，最高車速越高。而扭矩決定汽車的加速能力，尤其是低轉速扭矩越大，加速效能就越好。從下表的對比我們就可以清楚的對比出來。至此，我們可以判斷，海外版本的1.6T發動機能夠更好的適應城市路況，相對來說比較務實。
懸架方面國內外版本同樣存在差異，相比海外C5的前雙叉臂獨立懸架，中國產C5使用的是前麥佛遜獨立懸架，這種懸架相比雙叉臂懸架而言，在舒適性上有所欠缺，但由於結構相對簡單，有利於減少成本。其實這樣明顯的減配我想對中國消費者而言也不是不可以接受的，只要價格親民一些，什麼都好說。