其中奧迪A6L無需多言，一直就是豪華品牌中大型轎車裡的常青樹。而且也是中國市場裡銷量最好的一款中大型轎車。即便是現如今的奧迪A6L已經面臨換代，但是市場銷量依舊熱度不減，一個月依舊能賣出1.5萬輛左右。可見消費者對於這款車型的接受度有多高。
當然奧迪A6L目前賣得好除了自身實力的不俗之外，最主要的原因就是市場優惠幅度很大， 價效比突出。以主銷的2.0T版本為例，市場優惠後的裸車價也就34萬左右，全款落地也就是38萬。相比較相近動力版版的BMW5 Series和賓士E Class，至少便宜5、6萬左右。但是單純從車型本身來說，即便是上市多年，奧迪A6L的整體實力依舊不容小覷。從行政商務的角度來說，完全可以再戰10年！
至於凱迪拉克CT6，完全是一款被市場嚴重低估的車型。其整體素質相比較同級別的BBA，可以說完全不落下風。尤其是動力變現和電磁感應懸架，凱迪拉克CT6完全具有D級車的實力。只不過受制於品牌力的弱勢，加上自家兄弟XTS的內耗，導致凱迪拉克CT6的市場表現一直不瘟不火，月銷量也一直徘徊在1500輛左右。
目前凱迪拉克CT6的市場優惠幅度普遍在10萬以上，其中2.0T版本的時尚型和精英型，優惠後的落地價格都在40萬以內，價效比非常突出。
其中奧迪A6L無需多言，一直就是豪華品牌中大型轎車裡的常青樹。而且也是中國市場裡銷量最好的一款中大型轎車。即便是現如今的奧迪A6L已經面臨換代，但是市場銷量依舊熱度不減，一個月依舊能賣出1.5萬輛左右。可見消費者對於這款車型的接受度有多高。
當然奧迪A6L目前賣得好除了自身實力的不俗之外，最主要的原因就是市場優惠幅度很大， 價效比突出。以主銷的2.0T版本為例，市場優惠後的裸車價也就34萬左右，全款落地也就是38萬。相比較相近動力版版的BMW5 Series和賓士E Class，至少便宜5、6萬左右。但是單純從車型本身來說，即便是上市多年，奧迪A6L的整體實力依舊不容小覷。從行政商務的角度來說，完全可以再戰10年！
至於凱迪拉克CT6，完全是一款被市場嚴重低估的車型。其整體素質相比較同級別的BBA，可以說完全不落下風。尤其是動力變現和電磁感應懸架，凱迪拉克CT6完全具有D級車的實力。只不過受制於品牌力的弱勢，加上自家兄弟XTS的內耗，導致凱迪拉克CT6的市場表現一直不瘟不火，月銷量也一直徘徊在1500輛左右。
目前凱迪拉克CT6的市場優惠幅度普遍在10萬以上，其中2.0T版本的時尚型和精英型，優惠後的落地價格都在40萬以內，價效比非常突出。