要說乘坐空間，我覺得這款車真的是妥妥的，平常都是用於上下班代步，但是偶爾會帶上家人短途自駕遊，我和老婆坐在前排空間足夠使用，後排一般坐父母和小孩，坐著也不覺得擁擠，隨便動動腿，轉個身都是輕鬆自如的，出去的話也會帶一家人的行李放在後備箱，足夠用了。

比亞迪元EV適合作為次臺家用代步車

元EV是燃油比亞迪元的EV版，兩車雖然平臺不同但外觀相同且尺寸相當，以曾經長測過燃油版的體驗而言，該車駕乘空間作為家用車夠用但不算充足；車身尺寸4360*1785*1680、軸距2535mm，長度看似在A0級小型SUV中以及比較理想，不過元EV仍保留了尾門後掛備胎，備胎和備胎罩的尺寸實際佔用了20釐米以上的長度，去掉備胎後的元實際是一臺標準的小型SUV。

作為小型SUV不能對縱向空間要求過高，前排腿部空間基本是車都不會不足，後排腿部空間最大深度不足90公分，好在坐墊長度比較短，普通身高的在人在後排乘坐不至於頂膝蓋；頭部空間與橫向空間合格，作為A0級SUV元並不算窄，滿載五人略顯擁擠但可以接受了。

而之所以建議元EV作為次臺家用車，原因在於是續航里程。

元EV360版指導價8.99-10.99萬，過渡級純電動SUV的續航里程總不會很長，這臺車的NEDC測試里程僅為305公里，實際用車歲季節變化續航里程要減去50公里以上；測試續航里程與測試油耗的水份一樣大，這是整個行業的普遍性問題不在於某一個品牌。

那麼一臺續航只有200多公里的SUV實用性會有多高，這個問題是值得思考的；家用的第一臺車不僅要負責個人日常工作的短途代步通勤，同時要負責全家出行以及長途出行。目前電動汽車長途出行只能選擇高速公路，因為只有這一道路的服務區設定了快速充電站，在其他路段是很難找到充電站的。

而即使高速公路有快充站，但是200餘公里的里程基本是每經過兩個服務區就要充電，因為服務區的平均間隔約50公里，達到第三個服務區時已經行駛出150餘公里；那麼如第三個服務區不充電，而到達第四個服務區發現服務區停運，以剩餘的續航里程很有可能拋錨。

頻繁的充電會讓用車體驗和通勤效率下降，真實續航里程低於400公里的電動汽車只適合在城市代步；所以元EV建議當做第二臺家用車選擇，或者選擇續航稍微長一些的元EV535（NEDC410），如果想要讓功能更全面還是建議NEDC500以上的電動汽車。