按照現在的市場情況，特別是在國慶前亞洲龍又上市了2.0L的，亞洲龍月銷量破萬也只是時間問題。作為一款今年剛剛中國產化的新車，亞洲龍在3月上市的時候就引起了廣泛的關注，每個月維持在6000的銷量，在車市低迷又是全新車型的情況，能被市場迅速認可，憑藉的是亞洲龍自身的絕活。
個人認為主要有這麼幾點：
1）來自TNGA-K平臺的亞洲龍，與雷克薩斯ES同平臺，從外到內都是顛覆性的設計，吸收了雷克薩斯ES的一眾優點，也被稱為小雷克薩斯ES。
2）外觀設計上，徹底改變了豐田車過去的樣式，結合了雷克薩斯ES的線條以及華人的審美，年輕而且穩重，顏值絕對線上。連我這個非顏值黨，都要跪舔了。
3）舒適性，首先是駕駛位，亞洲龍將駕駛座的座椅調低，可別小看這一點，車主握方向盤的高度和視野更加的開闊，坐著也更舒服。方向盤是用齒條平行式電動助力轉向系統，更加能捕捉駕駛員的意圖，再加上動態巡航系統可以自動根據前車距離加減速，能夠讓車主在長途開車時更輕鬆，不會太累。
4）靜謐性，現在買車的很多人都開始注意這點了，追求車內的無噪音干擾，畢竟生活中噪音是無處不在。亞洲龍調整了發動機的懸架位置，採用全新開發的懸架結構，減震器採用最新閥門技術，這樣就有效的減少了胎噪和風噪對車內的影響，並且在複雜路況的時候，車內的感受更舒適。
按照現在的市場情況，特別是在國慶前亞洲龍又上市了2.0L的，亞洲龍月銷量破萬也只是時間問題。作為一款今年剛剛中國產化的新車，亞洲龍在3月上市的時候就引起了廣泛的關注，每個月維持在6000的銷量，在車市低迷又是全新車型的情況，能被市場迅速認可，憑藉的是亞洲龍自身的絕活。
個人認為主要有這麼幾點：
1）來自TNGA-K平臺的亞洲龍，與雷克薩斯ES同平臺，從外到內都是顛覆性的設計，吸收了雷克薩斯ES的一眾優點，也被稱為小雷克薩斯ES。
2）外觀設計上，徹底改變了豐田車過去的樣式，結合了雷克薩斯ES的線條以及華人的審美，年輕而且穩重，顏值絕對線上。連我這個非顏值黨，都要跪舔了。
3）舒適性，首先是駕駛位，亞洲龍將駕駛座的座椅調低，可別小看這一點，車主握方向盤的高度和視野更加的開闊，坐著也更舒服。方向盤是用齒條平行式電動助力轉向系統，更加能捕捉駕駛員的意圖，再加上動態巡航系統可以自動根據前車距離加減速，能夠讓車主在長途開車時更輕鬆，不會太累。
4）靜謐性，現在買車的很多人都開始注意這點了，追求車內的無噪音干擾，畢竟生活中噪音是無處不在。亞洲龍調整了發動機的懸架位置，採用全新開發的懸架結構，減震器採用最新閥門技術，這樣就有效的減少了胎噪和風噪對車內的影響，並且在複雜路況的時候，車內的感受更舒適。