新款標緻姜戈150應無品質方面的改進，對於PSA踏板不宜期望過高。
姜戈150這臺法系踏板車發動機一直使用GY6這臺落後的風冷發動機，擴缸到149.66cc後最大功率8.3kw（8000rpm），峰值扭矩11N·m（6000rpm），新款150仍是這臺機器。GY6發動機的特點是動力很一般且NVH控制相當的差，起步低轉速共振非常明顯，中高速區間車速也是慢慢悠悠的上升。
除了動力差以外油耗高也是大問題，一臺1925*710*1190、整備質量僅僅為135公斤的小車，城市道路的平均油耗得在4.4L/100km左右；而油箱的容積僅僅有8.5升，所以這臺車只適合在城市代步玩一玩情調，中短途摩旅也不適合往加油站密度不高的地方跑。
其次這臺電噴GY6發動機市場出現溫度感測器的故障提示，點亮後雖然不影響駕駛但是總會令人感覺不放心。而且姜戈的電噴系統怠速不穩頻繁熄火的問題比較常見，電噴執行器普遍認為有通病問題，不過標緻並沒有召回或者透過其他方式處理。
以上是動力系統的缺陷，新款仍舊會存在；其次還有裝配工藝方面的不足，主要體現在精美的外觀下使用的覆蓋件材質水平較差。新款的配色合併沒有改變姜戈品質很低的工程塑膠外殼，環境溫度過低這種塑膠殼容易出現邊緣開裂破損的問題，騎行這臺車有事沒事的時候別總是亂踩，踏板上偶爾站人的話可別亂蹦，復古車是很脆弱滴。
其次則是龍頭位置的線束佈局不合理，原地挪車轉向時容易摩擦甚至擠壓到線束或插頭，時間久了不注意有可能造成接頭脫落甚至線路絕緣層磨損。所以這臺車想要電路不出險問題則要改線路，或者再復古一些用絕緣膠布或線束套加強保護原車電路了。其他方面姜戈沒有更多的缺點，新款姜戈也只是會有這些問題。
客觀評價標緻姜戈150，這臺車是一臺披著復古外衣的“江浙組裝品質踏板車”，兩三萬買這臺車真就是買情懷，同時還得練習練習修車。喜歡這種調調的話可以看一看電動踏板車，幾千塊的電摩也沒有那麼多故障點，而且這些車的外觀同樣有特別復古的設計，沒有必要選擇姜戈150折磨自己。
新款標緻姜戈150應無品質方面的改進，對於PSA踏板不宜期望過高。
姜戈150這臺法系踏板車發動機一直使用GY6這臺落後的風冷發動機，擴缸到149.66cc後最大功率8.3kw（8000rpm），峰值扭矩11N·m（6000rpm），新款150仍是這臺機器。GY6發動機的特點是動力很一般且NVH控制相當的差，起步低轉速共振非常明顯，中高速區間車速也是慢慢悠悠的上升。
除了動力差以外油耗高也是大問題，一臺1925*710*1190、整備質量僅僅為135公斤的小車，城市道路的平均油耗得在4.4L/100km左右；而油箱的容積僅僅有8.5升，所以這臺車只適合在城市代步玩一玩情調，中短途摩旅也不適合往加油站密度不高的地方跑。
其次這臺電噴GY6發動機市場出現溫度感測器的故障提示，點亮後雖然不影響駕駛但是總會令人感覺不放心。而且姜戈的電噴系統怠速不穩頻繁熄火的問題比較常見，電噴執行器普遍認為有通病問題，不過標緻並沒有召回或者透過其他方式處理。
以上是動力系統的缺陷，新款仍舊會存在；其次還有裝配工藝方面的不足，主要體現在精美的外觀下使用的覆蓋件材質水平較差。新款的配色合併沒有改變姜戈品質很低的工程塑膠外殼，環境溫度過低這種塑膠殼容易出現邊緣開裂破損的問題，騎行這臺車有事沒事的時候別總是亂踩，踏板上偶爾站人的話可別亂蹦，復古車是很脆弱滴。
其次則是龍頭位置的線束佈局不合理，原地挪車轉向時容易摩擦甚至擠壓到線束或插頭，時間久了不注意有可能造成接頭脫落甚至線路絕緣層磨損。所以這臺車想要電路不出險問題則要改線路，或者再復古一些用絕緣膠布或線束套加強保護原車電路了。其他方面姜戈沒有更多的缺點，新款姜戈也只是會有這些問題。
客觀評價標緻姜戈150，這臺車是一臺披著復古外衣的“江浙組裝品質踏板車”，兩三萬買這臺車真就是買情懷，同時還得練習練習修車。喜歡這種調調的話可以看一看電動踏板車，幾千塊的電摩也沒有那麼多故障點，而且這些車的外觀同樣有特別復古的設計，沒有必要選擇姜戈150折磨自己。