首先，電機差異，效能版是前永磁後非同步感應電機，運動版是前後雙永磁電機。電機不同帶來的不同，效能版百公里加速4.7秒，運動版百公里加速5.6秒（其實都更快，官方資料保守）。再者，續航上如果都選70度電池，效能版續航430公里，運動版續航420公里。最後效能版有空氣懸掛，運動版沒有，而且不可選裝。
那該不該上效能版呢？我選擇了放棄。理由如下:
1.從續航的角度來看；兩個版本差異很小，70度只差10公里，84度也只差20公里，續航改善意義不大。
2.從動力角度來看；效能版最大扭矩725牛米、544匹馬力，運動版最大扭矩610牛米、435馬力。這個資料拿出來，不管哪個版本放在SUV裡都是頂級，即便是稍弱的運動版大概也相當於賓士GLC Coupe260兩倍的動力了，日常開其實足夠。另外要考慮的問題是，這個動力你是否真的用得上。這個問題很現實，實話說，在普通燃油車裡的讓我選肯定是優先把動力堆上去，你買了低功率版本通常後面會後悔，2.0自吸和2.5自吸，1.5T和1.8T，2.0T和3.0T差別是很大的。但在蔚來上，這個問題不存在，因為它的動力配置是嚴重過剩。大家可能有看到官方標註的效能版的百公里加速是4.7秒，運動版百公里加速5.6秒，但實際資料是比官方更快，效能版有車友測出4秒出頭的成績，運動版測到5秒多一點的成績，這個加速已經足夠你在市區裡秒天秒地秒空氣了。而且，電動車的加速與燃油車不同，它可以在起步就爆發最大扭矩，初段加速非常快，我沒找到ES6的0-60公里加速成績，但找到了ES8，大約是2.5秒，ES6的資料大差不差。你在市區大部分限速60公里的路段，輕輕一腳電門踩下去就要超速了。事實上我提車到現在，還沒有機會在市區把電門踩到底。據我所知，身邊買ES6的車友不管是運動版還是效能版，基本都是使用舒適模式或者自定義模式（加速調慢），所以4.7秒還是5.6秒都是一個看著的數字而已。
根據電車校長的評測，中低速行駛，雙永磁電控更優秀，但中高速加速爆發性不如效能版。例如，在賽道上爭分奪秒的踩電門拼加速，體感差異會有，不過就在爆發瞬間。例如在賽道上跑到160公里/小時再往上提速時感受到不同，我們普通車友有多少機會下賽道開到160以上，或者捨得把自己的車下賽道挑戰極限工況？大部分人估計不會。大部分同學在市區日常駕駛，不太會感受到明顯區別。
3.空氣懸架。蔚來ES6的空氣懸架供應商是德國
首先，電機差異，效能版是前永磁後非同步感應電機，運動版是前後雙永磁電機。電機不同帶來的不同，效能版百公里加速4.7秒，運動版百公里加速5.6秒（其實都更快，官方資料保守）。再者，續航上如果都選70度電池，效能版續航430公里，運動版續航420公里。最後效能版有空氣懸掛，運動版沒有，而且不可選裝。
那該不該上效能版呢？我選擇了放棄。理由如下:
1.從續航的角度來看；兩個版本差異很小，70度只差10公里，84度也只差20公里，續航改善意義不大。
2.從動力角度來看；效能版最大扭矩725牛米、544匹馬力，運動版最大扭矩610牛米、435馬力。這個資料拿出來，不管哪個版本放在SUV裡都是頂級，即便是稍弱的運動版大概也相當於賓士GLC Coupe260兩倍的動力了，日常開其實足夠。另外要考慮的問題是，這個動力你是否真的用得上。這個問題很現實，實話說，在普通燃油車裡的讓我選肯定是優先把動力堆上去，你買了低功率版本通常後面會後悔，2.0自吸和2.5自吸，1.5T和1.8T，2.0T和3.0T差別是很大的。但在蔚來上，這個問題不存在，因為它的動力配置是嚴重過剩。大家可能有看到官方標註的效能版的百公里加速是4.7秒，運動版百公里加速5.6秒，但實際資料是比官方更快，效能版有車友測出4秒出頭的成績，運動版測到5秒多一點的成績，這個加速已經足夠你在市區裡秒天秒地秒空氣了。而且，電動車的加速與燃油車不同，它可以在起步就爆發最大扭矩，初段加速非常快，我沒找到ES6的0-60公里加速成績，但找到了ES8，大約是2.5秒，ES6的資料大差不差。你在市區大部分限速60公里的路段，輕輕一腳電門踩下去就要超速了。事實上我提車到現在，還沒有機會在市區把電門踩到底。據我所知，身邊買ES6的車友不管是運動版還是效能版，基本都是使用舒適模式或者自定義模式（加速調慢），所以4.7秒還是5.6秒都是一個看著的數字而已。
根據電車校長的評測，中低速行駛，雙永磁電控更優秀，但中高速加速爆發性不如效能版。例如，在賽道上爭分奪秒的踩電門拼加速，體感差異會有，不過就在爆發瞬間。例如在賽道上跑到160公里/小時再往上提速時感受到不同，我們普通車友有多少機會下賽道開到160以上，或者捨得把自己的車下賽道挑戰極限工況？大部分人估計不會。大部分同學在市區日常駕駛，不太會感受到明顯區別。
3.空氣懸架。蔚來ES6的空氣懸架供應商是德國