眼鏡蛇機動是戰機使用的是一種超機動動作，這種高難度的操作要求戰機氣動佈局、動力系統必須都具備的情況下才能實現。 那麼要具有什以樣的氣動佈局，和什麼條件才可以完成眼鏡蛇動作呢？
1.應該要是先天不穩定氣動佈局：透過對Su-27戰機分析我們知道，在戰機失速前飛機一直在承受抬頭力矩，直到失速後才開始不承受低頭力矩。這樣像雙座型的蘇-30就只能做到90度攻角，但是穩定富裕度更大的Su-27M則可以達到120度以上的攻角。而如果是先天穩定佈局，如F-15、MiG-29，則先天的主翼升力是讓飛機低頭的，攻角越大、升力越大、低頭力矩也越大，所以很難實現Su-27的眼鏡蛇動作。 實際上MiG-29戰機也是會做眼鏡蛇機動的！但是MiG-29與Su-27的眼鏡蛇機動還是不同的，兩者相同的是，在機動動作中都會像眼鏡蛇一樣突然猛抬機頭，只不過Su-27眼鏡蛇動作幾乎是不改變高度的，開始前與完成機動動作之後的飛行方向都處一一條直線航線上，但是MiG-29戰機的眼鏡蛇機動則是會向上方竄起一小段高度，開始機動前跟結束後飛行航線並不是同一高度。 不過，現代的戰機幾乎都是先天不穩定佈局，所以要做到眼鏡蛇機動理論上都是沒問題的。 2.要有足夠的低頭恢復力。MiG-29是先天穩定佈局，因此有足夠的低頭恢復力，所以Su-27完成動作後能改平，MiG-29也是可以改平的。
3.要有足夠的偏航穩定能力。Su-27與MiG-29都是雙垂尾，高攻角偏航安定性基本都不差，Su-27則多了一對腹鰭。但對這種有翼前緣延伸的飛機來說，在約40~50度渦流會有不對稱現象，其產生的偏航力有可能會大到連向量推力都無法改回。所以對付這個渦流不對稱的偏航力是很重要的。MiG-29加裝的空速管設計有擾流構造，就是為了增強渦流穩定性。Su-27量產型也有這個特性。像Su-27M則由於有前翼，可以主動控制渦流，所以可以不對稱性的問題是不存在的。
沒有推力向量發動機的蘇27，是第一個做出眼鏡蛇機動的戰機。那種情況比較難。裝備了推力向量的戰機，做眼鏡蛇機動不算太難。
眼鏡蛇機動是戰機使用的是一種超機動動作，這種高難度的操作要求戰機氣動佈局、動力系統必須都具備的情況下才能實現。 那麼要具有什以樣的氣動佈局，和什麼條件才可以完成眼鏡蛇動作呢？
1.應該要是先天不穩定氣動佈局：透過對Su-27戰機分析我們知道，在戰機失速前飛機一直在承受抬頭力矩，直到失速後才開始不承受低頭力矩。這樣像雙座型的蘇-30就只能做到90度攻角，但是穩定富裕度更大的Su-27M則可以達到120度以上的攻角。而如果是先天穩定佈局，如F-15、MiG-29，則先天的主翼升力是讓飛機低頭的，攻角越大、升力越大、低頭力矩也越大，所以很難實現Su-27的眼鏡蛇動作。 實際上MiG-29戰機也是會做眼鏡蛇機動的！但是MiG-29與Su-27的眼鏡蛇機動還是不同的，兩者相同的是，在機動動作中都會像眼鏡蛇一樣突然猛抬機頭，只不過Su-27眼鏡蛇動作幾乎是不改變高度的，開始前與完成機動動作之後的飛行方向都處一一條直線航線上，但是MiG-29戰機的眼鏡蛇機動則是會向上方竄起一小段高度，開始機動前跟結束後飛行航線並不是同一高度。 不過，現代的戰機幾乎都是先天不穩定佈局，所以要做到眼鏡蛇機動理論上都是沒問題的。 2.要有足夠的低頭恢復力。MiG-29是先天穩定佈局，因此有足夠的低頭恢復力，所以Su-27完成動作後能改平，MiG-29也是可以改平的。
3.要有足夠的偏航穩定能力。Su-27與MiG-29都是雙垂尾，高攻角偏航安定性基本都不差，Su-27則多了一對腹鰭。但對這種有翼前緣延伸的飛機來說，在約40~50度渦流會有不對稱現象，其產生的偏航力有可能會大到連向量推力都無法改回。所以對付這個渦流不對稱的偏航力是很重要的。MiG-29加裝的空速管設計有擾流構造，就是為了增強渦流穩定性。Su-27量產型也有這個特性。像Su-27M則由於有前翼，可以主動控制渦流，所以可以不對稱性的問題是不存在的。