近日，1.綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作和聯合制造協議。

2.愛馳汽車併購江鈴汽車。

3.廣汽蔚來新能源成立一年後正式釋出了全新品牌 “HYCAN合創”。

新造車勢力紛紛跟傳統車企聯盟，抱團取暖。那麼與代工模式性質不同的是，大家都是有互動的。

最開始的是，新造車勢力為了結局”生產資質“問題，最直接簡單粗暴的做法就是找傳統車企代工生產，例如蔚來找江淮代工、小鵬由海馬代工、北汽新能源為奇點代工。後來發現，代工並不能緩解產品生產製造環節中所帶來的焦慮，相反會因此帶來更多問題。或許，這些新造車勢力找來的”合作伙伴“都是“小廠”的原因，生產水平和質量較為參差。如果找來廣汽、上汽、比亞迪和吉利這些車企，品質上更有保證，只是人家不願意給你代工而已。

部分新造車勢力便堅持自建工廠，例如威馬。更有“代工+自建基地”兩手準備，電咖最開始由東南汽車代工，隨後紹興基地正式開工建設。鵬汽車投資有限公司新增對外投資，成立肇慶鯤鵬房地產開發有限公司。

綠馳汽車與長安汽車在重慶簽署戰略合作和聯合制造簽約儀式，雙方將在長安鈴木第二工廠聯合制造年底即將上市的綠馳首款量產車型M500（內部代號）。江鈴汽車股份有限公司5月23日新增一條融資資訊，愛馳汽車併購江鈴汽車，由此，江鈴汽車的資質和產能將與愛馳汽車分享。廣汽蔚來新能源成立一年後，終於正式釋出了全新品牌 “合創”。

新造車勢力與傳統車企對新產品都有“貢獻”。簡單來說，從職能上劃分，傳統車企負責整車的研發和生產，而新造車勢力將提供智慧網聯技術和能源支撐體系。雙方合作涉及到產品認證、產品製造及製造質量管控、零部件及整車廠內物流多個具體環節。

論生產流程，論製作工藝，論質量把控，傳統車企更有話語權。雙方都有各自的優劣勢，各自取長補短。為的都是能夠作造出更加好的汽車來。

不管如何，這都是一個好的趨勢與戰略，只有雙贏，沒有永恆的勝利。就如中美貿易，美國總以為他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分國家都在合作聯盟，為的就是彼此強大。多一個朋友少一個敵人。