在CBF190TR,無極300AC,幼獅250這三款車型中,技術水平和油耗表現還真沒有什麼直接關係,至於其中緣由還需要一一解析。這三款車型中技術水平最一般的當屬新大洲本田CBF190TR,因為這款發動機不管是冷卻方式,還是配氣機構都要遜色於另外兩款車型,它採用了比較常見的風冷和兩氣門設計,而另外兩款車型都是四氣門水冷設計,所以它的技術水平就顯得比較一般。
錢江貝納利幼獅250所搭載的這款單缸水冷電噴發動機,採用了雙頂置凸輪軸四氣門的設計,這種設計的好處就在於發動機的動力會更為激進,再透過缸徑和行程的調教,使得這款發動機在提速會更為給力,如此一來從技術水平和調校手法來看,幼獅250技術規格明顯會好於另外兩款車型。但從實際的效能表現來看無極300AC所搭載的單缸水冷電噴發動機,動力特性會更為實用,它注重後勁爆發力的同時,也比較強調發動機的低扭輸出,所以實際的使用中無極300AC動力輸出會更為平順。
在這樣的前提下是否就意味著CBF190TR毫無優勢可言了呢,其實不然雖然這款車發動機的技術水平不是很高,但它因為結構簡單耐用性會更高,並且因為排量的原因實際的油耗表現會更低,所以在不注重動力表現的前提下,CBF190TR更適合平時的代步。
透過以上的簡要介紹我們可以看到,從技術水平和調校手段來看幼獅250會更有優勢,但從實際的效能表現為出發點無極300AC會更棒,不過光考慮油耗的話CBF190TR會更給力,所以這三款車型中技術水平和實際的油耗表現並不成正比。
造成這種現象的主要原因就在於,排量之間的差距造成了不對等的對比,所謂的技術水平依然還沒有達到爐火純青的水平,因此才會一反常態的出現技術水平高的並不實用,實用的沒有技術優勢的現象。
在CBF190TR,無極300AC,幼獅250這三款車型中,技術水平和油耗表現還真沒有什麼直接關係,至於其中緣由還需要一一解析。這三款車型中技術水平最一般的當屬新大洲本田CBF190TR,因為這款發動機不管是冷卻方式,還是配氣機構都要遜色於另外兩款車型,它採用了比較常見的風冷和兩氣門設計,而另外兩款車型都是四氣門水冷設計,所以它的技術水平就顯得比較一般。
錢江貝納利幼獅250所搭載的這款單缸水冷電噴發動機,採用了雙頂置凸輪軸四氣門的設計,這種設計的好處就在於發動機的動力會更為激進,再透過缸徑和行程的調教,使得這款發動機在提速會更為給力,如此一來從技術水平和調校手法來看,幼獅250技術規格明顯會好於另外兩款車型。但從實際的效能表現來看無極300AC所搭載的單缸水冷電噴發動機,動力特性會更為實用,它注重後勁爆發力的同時,也比較強調發動機的低扭輸出,所以實際的使用中無極300AC動力輸出會更為平順。
在這樣的前提下是否就意味著CBF190TR毫無優勢可言了呢,其實不然雖然這款車發動機的技術水平不是很高,但它因為結構簡單耐用性會更高,並且因為排量的原因實際的油耗表現會更低,所以在不注重動力表現的前提下,CBF190TR更適合平時的代步。
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造成這種現象的主要原因就在於,排量之間的差距造成了不對等的對比,所謂的技術水平依然還沒有達到爐火純青的水平,因此才會一反常態的出現技術水平高的並不實用,實用的沒有技術優勢的現象。