很難。不是說蘋果在AI方面的能力弱（確實也沒有強過google），而是蘋果缺少這方面的經驗和平臺。google的無人車已經在加州跑了快2年了，積累的資料數量就不是蘋果能比的，即使蘋果這個時候提出要造車，或許提出來得更早，但是公路經驗卻少之又少，而資料這個東西，日積月累出來的，如果沒有人幫助，那這個差距確實是很難依靠一個公司的品牌來填補上。

所以蘋果確實有可能造出無人車，甚至可能造出蘋果風格的無人車，但是無人車在設計和技術方面，可能都會跟google大相徑庭，而且會落後google釋出。

在美國，類似Drive. ai這樣的研究無人駕駛技術的公司不再少數，人大多數這樣的公司，最終的結局都是被收購。

早在2016年，無人駕駛技術還是在風口之時，通用汽車就耗資10億美元，收購了自動駕駛的技術團隊Cruise Automation，目的也是為了增強通用在自動駕駛領域的技術力量。雖然看似Cruise Automation是獨立運營，但實際上，它就是為了通用汽車服務的一個部門。

2017年的2月，福特也宣佈以10億美元的架構收購Argo AI，為的也是在無人駕駛領域擁有自己的研發力量，為未來的發展進行技術儲備。

2017年的10月，Tier 1德爾福宣佈以4.5億美元的價格收購無人駕駛出行服務商nuTonomy。而nuTonomy的商業模式就和Drive. ai非常相似。

大多數的無人駕駛公司，都最終被汽車製造商們收歸旗下。但是，這確實早些年的故事了，隨著無人駕駛技術的發展，投資者也慢慢的趨於理性，不再像以前那樣的對無人駕駛進行追捧了。

就在今年的4月，作為無人駕駛領域最被看好的企業之一、曾創下最高A輪融資的Roadstar. ai突然停擺，曾經幾億美金的估值，後來作價數千萬美元尋求收購方，但卻無人問津。

Drive. ai也是同樣的景象，蘋果雖然收購了Drive. ai，單並不是高價收購的。在一度被蘋果估價到2億美元的Drive. ai最終結果，只是蘋果以一個比較低的價格，接收了Drive. ai幾十名技術人才和產品設計師，還有它旗下的自動駕駛汽車和其他IP資產。

無人駕駛領域預冷，已經不是無人駕駛企業裡的新鮮事了，在這樣不被看好的情況下，這些無人駕駛企業還企圖超越谷歌的無人駕駛技術，就更是異想天開了。

要知道，谷歌已經宣佈要開始量產無人駕駛汽車了，在即將來到的5G時代，谷歌的無人駕駛將會穩居第一。

一句話，不要忽略主機廠的積累，ai普及實現程度需要傳統工藝的基礎，就像8848之於淘寶的網路和物流基礎。算了，再補充一句，人就是ai的神。