一個月前新提宋大美，我來說一下我的用車感受。
開了宋DM不久，它在動力方面表現很滿意，1.5T渦輪增壓發動機和2臺電機，動力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m。傳動方面採用電動的全時四驅的驅動方式。採用第三代DM技術，增加了一個BSG電機，進一步提高了動力輸出的平順性，並有提高了能源的利用率。純電續航里程80公里，百公里油耗1.4L。開車動力足，油耗又少，開這輛車很舒心。
在EV模式下車子有著很好的舒適性和靜謐性，起步和行駛都是在悄無聲息中進行，車內不會有噪音和振動。從ECO切換到SPORT模式，動力輸出強勁，每次全力加速都能感受強有力的推背感，光靠電機已經能有500牛·米的扭矩輸出，在路上足以超越絕大部分車輛。個人覺得純電模式無論是在動力表現，還是乘坐舒適性方面都是做的挺不錯的，能用純電的情況還是儘量用純電行駛。
在ECO+HEV混動模式，其實在電量在25%以上時，系統仍是主要以純電行駛，只有在深踩油門加速的時候，才會啟動發動機提供更強的動力，在實際感受上主要是80km/h以上的高速時，混動的加速能力才能體現出優勢，在中低速的情況下其實跟純電的加速感差別並不大。
值得一提的是，在低於20%的低電量的時候，我發現系統的動能回收效率要提高了許多，電量很快就會回升到25%以上，尤其是在低速的時候，BSG工作的時候真的是很隱秘，在不知不覺中就做好的動能回收的工作，使得電量能長時間都保持在20%之上，這就為低速擁堵的時候以純電行駛提供了基礎條件。
新車已經開了1個月，以上是我的開車體驗，希望對題主有幫助。
一個月前新提宋大美，我來說一下我的用車感受。
開了宋DM不久，它在動力方面表現很滿意，1.5T渦輪增壓發動機和2臺電機，動力系統的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m。傳動方面採用電動的全時四驅的驅動方式。採用第三代DM技術，增加了一個BSG電機，進一步提高了動力輸出的平順性，並有提高了能源的利用率。純電續航里程80公里，百公里油耗1.4L。開車動力足，油耗又少，開這輛車很舒心。
在EV模式下車子有著很好的舒適性和靜謐性，起步和行駛都是在悄無聲息中進行，車內不會有噪音和振動。從ECO切換到SPORT模式，動力輸出強勁，每次全力加速都能感受強有力的推背感，光靠電機已經能有500牛·米的扭矩輸出，在路上足以超越絕大部分車輛。個人覺得純電模式無論是在動力表現，還是乘坐舒適性方面都是做的挺不錯的，能用純電的情況還是儘量用純電行駛。
在ECO+HEV混動模式，其實在電量在25%以上時，系統仍是主要以純電行駛，只有在深踩油門加速的時候，才會啟動發動機提供更強的動力，在實際感受上主要是80km/h以上的高速時，混動的加速能力才能體現出優勢，在中低速的情況下其實跟純電的加速感差別並不大。
值得一提的是，在低於20%的低電量的時候，我發現系統的動能回收效率要提高了許多，電量很快就會回升到25%以上，尤其是在低速的時候，BSG工作的時候真的是很隱秘，在不知不覺中就做好的動能回收的工作，使得電量能長時間都保持在20%之上，這就為低速擁堵的時候以純電行駛提供了基礎條件。
新車已經開了1個月，以上是我的開車體驗，希望對題主有幫助。