領克01在PHEV-SUV裡目前是墊底的水平，是一臺合格上市但是水平不合格的混動汽車。

如果領克01PHEV是第一臺中國產插電混動，這臺車會有很大的歷史意義，但畢竟是後來者，面對的競品車型實力過於強大。這臺車不是被自己打倒，而是對手過於強悍。

領克01-PHEV，指導價23.28-26.28萬，國補2.2萬最終裸車價自己計算。車身尺寸4512*1857*1650，軸距2734mm，小尺寸大空間A級SUV。顏值很科幻，也是這臺車最亮眼的地方，主要看動力平臺。

01的動力系統包括1.5T直列三缸發動機，以及整合在雙離合變速箱裡的小功率驅動電機和ISBG發電電機，整合在變速箱裡自然體積不可能很大，效能也會受到一定影響。

發動機不再贅述，驅動電機最大功率60kw、峰值扭力160牛米，這是什麼動力水平呢？目前純電小型車的電機功率一般在80kw左右，驅動的是整備質量在1.5T左右的小車，而領克01整備質量對於這些車基本超出300公斤。

那麼純電推重比的資料是28.9Hp/T，雖然資料很淒涼不過電機畢竟是恆扭力，一定程度上可以彌補動力不足，但是引數畢竟在這，純電加速這臺車會非常軟綿綿。要知道同類型的PHEV即使是前置的小功率電機，最大功率也在110kw左右，其次還有更大功率的後置電機。

領克01混動版以相對高的售價，推出一臺前置小功率單電機兩驅版的SUV，對比現有的競品車型動力差兩級、強悍的電四驅體驗不到、純電續航僅有剛過線的51公里，核心價值在哪？

電機PHEV版升級了西門子、電池是全球排名第十的寧德時代，電控系統如何還是秘密，在加上沃爾沃技術的三缸發動機，一身名牌的領克01也說明了沒有核心技術，這臺車的價效比太低。PHEV面對的消費者是更精英一些的群體，吉利低估了這批人的智商。

我理解的三電技術應該是電機、電池和電控，領克01PHEV把電機整合在了變速內，不佔地方還更高效，它的電池擺放位置和其他PHEV車也有些不同，電池組放在了車的中間，就是我們常說的電池中置，想想也是，放在中間更安全。01 PHEV的純電續航里程是51km，剎車制動距離35m，領克01 PHEV還有博世的制動能力回收技術，同等電池電量下，行駛里程能增加15.4%，反正我上下班都是純電，充電也方便，還可以預約。開久了之後我還發現它無論是純電還是混動，或者是各種模式切換開，平順性都很好，短期加速的時候，電機驅動反而更有勁。