是正常的，現在市面上的電動車大部分是三元鋰電池，冬天續航能力會下降。低溫下電動車續航能力降低的原因：

1：起步電量損耗大：低溫下，蓄電池極板電量飽和率會隨著氣溫同步下降，影響了蓄電池正常的大電流放電能力；啟動時延長了助跑時間和提速距離，在行駛過程中難免會多次剎車再啟動，大大損耗了電池蓄電量。

2：電池充不飽：隨著氣溫的降低，蓄電池內部電阻逐漸變大，影響了電池正常的充電接受能力，造成電池充不飽現象。

二、溫度下降會對電池的容量有一定的影響，但不是消耗的熱量，是電池裡的活性物質降低了。

冬天續航減少相當正常。

題主是否用過Iphone6 ？

好多汽車行業的小夥伴，如果冬季在黑河做過冬標，肯定有Iphone開不了機的體驗。主要原因就是鋰電池怕冷。

電動車用的都是鋰電池，冬天續航減少太正常了。

鋰電池原理：

充電時鋰離子由正極流向負極，放電時鋰離子有負極前往正極，同時釋放能量。低溫狀態下，鋰離子活性大幅衰減，直接導致了鋰電池儲電能下降。

同時，冬季時，想必大部分車主都要使用暖風空調，否則開車手抖出安全事故就不好了。燃油車的暖風能量來自於內燃機的燃燒，電動車的暖風就完全來自於電池的能量了。這樣一來，電池能量不僅用於車輛行駛，還用於車內加熱，那續航里程肯定大幅衰減了。

對電動車來講，無論是夏季還是冬季，其實最大的影響無非就是電池。電池都有一個適宜的最佳工作溫度，過高或者過低都會直接影響到續航。且在夏季需要開冷氣，而冬季則是暖氣，或多或少都會讓續航下降。

電動汽車在冬天的時候是會影響到車輛續航的，主要有幾個原因，首先和電池內部電極以及電解質有一定的關係，對於電動汽車的動力電池來說，在氣溫比較低的時候，正極材料活性物質，溫度越低，其活性越差，電池內部的電化學的特性，會使得電池的活性快速降低，從而導致電池內的內阻變大。

鋰電池內部是由正極、負極，以及在正負極之間的電解液所組成的。電池放電的時候負極透過化學反應析出鋰離子，透過電介質運動到正極，這時正極處於富鋰態，負極處於貧鋰態，在鋰離子活動的過程中，產生的電子運動產生電流。 於是，在過低的溫度下，鋰電池的化學反應速度出現遲緩現象。因此對於電池的放電而言，會使得電池的電流變小，提高了系統放電阻力，可用電量減小，行駛里程必然會減少，便會導致電池的容量也就變小了。續航相對來說也會出現下降的情況。

其次對於電動汽車來說，在冬天開空調的時候也會影響到續航，冬天開著空調會使用到電池能量來為車廂進行相對應的供暖，這便會造成了驅動車輛的能量減少，這也是冬季新能源汽車續航里程變差的原因之一。

在冬天充電時，反覆多充幾次。當電池充熱了時可一次性多充一些，讓電瓶電量更充足。 而且冬天裡電動車不宜停頓時間太長。當電池放電低於50%時，電解液就會有結冰情況，不易打火。最好是間斷啟動，不要讓蓄電池過於放電，儘量使其保持在50%的電量上。

小鵬G3迎來了一次升級，新車最大的提升就是在續航方面，目前已推出401km和520km兩個不同的續航版本。每個續航版本均有低、中、高三種配置車型，配置差別主要是在輔助駕駛系統和舒適性配置上。具體續航能力需要實際使用情況和路況，還有所在地區的季節與天氣，並不能夠一概而論，網上相關資料可作為一個參考。

無論是自主汽車品牌還是合資的的電動汽車，只要是在極端嚴寒的情況下電池組的電池活性都會降低，續航里程也會隨之減少，這是一個非常正常的物理現象。

舉個例子，就像我們的相機一樣，如果是在嚴寒的東北室外拍照，一定會比在海南的室外拍照張數要少，這就是低溫對電器帶來的影響。

小鵬G3採用了寧德時代的方形電池（520長續航車型），搭載有極低溫電池加熱裝置。極低溫加熱裝置在檢測到車輛上電後，會先對電池進行加熱，然後再允許車輛進行充放電工作。該裝置可以使電池從-30℃的極限工作溫度，快速提升到0℃這一理想工作溫度範圍裡，不僅能有效提升冬季續航效能，還能大幅度縮短充電時間，30%-80%的超衝時間節約10分鐘以上。

小鵬G3的電池容量最高為66.5kwh，工信部純電巡航里程520公里，在緊湊級純電SUV中是目前比較高的續航水平。隨著現在充電樁不斷普及，在一二三線車城市已經得到了很好的推廣，對車輛進行補電不再是一個棘手的難題。

只要合理科學的用車，即便是在冬季電動車也能無所畏懼！