這個問題有一些學問在裡面。

許多人對這個問題都有疑問，不過有時候，他們的提問和你的提問正好相反，另一種說法是俄製發動機噴黃色尾焰，歐美髮動機噴藍色尾焰。

有人覺得發動機噴什麼顏色的尾焰和發動機的效能有關係，大概噴藍色尾焰的發動機更有勁，平時的生活經驗也告訴我們，藍色火焰更好，因為藍色火焰燃燒更充分，部分煤氣灶廠家，把藍色火焰當做一個賣點。

美製發動機試車藍火

其實不然，發動機尾焰的顏色並不是固定的，你甚至會發現，同一款發動機在不同的時候，尾焰會呈現不同的顏色，主要原因如下。

第一，燃料料中新增劑的影響。戰鬥機開啟加力時煤油直接與空氣混合燃燒，煤油中所含新增劑成分的不同，會造成尾焰顏色的不同。戰鬥機所用煤油中添加了很多新增劑，比如防靜電劑、抗爆劑、穩定劑等等，穩定劑含有金屬元素，在不同的配比情況下，會產生不同的焰色反應。

F22飛行的黃色尾焰

第二，空氣與燃料的混合比例。這是影響尾焰色的主要因素。發動機在不同的工作狀態，進氣流量不同；飛行速度不同，也會對進氣流量產生影響。加力燃燒時的富氧或富油才是造成尾焰顏色不同的主要原因。這跟發動機本身的加工質量關係不大，跟飛行的狀態有很大關係。

其他會影響尾焰顏色的因素，發動機噴口材料，攝影時的光線，大氣溫度等等，都會多少有點影響，但不是主要。

兩發一藍一黃

有人說發動機尾焰溫度越高發動機越高，其實不然。發動機推力大小和渦輪後溫度T4有直接關係，與尾焰溫度關係不大。而且同一代發動機T4溫度差不了多少，也就在十幾K，兩代發動機之間可能有幾十K的差距。

這是一個偽命題。

發動機尾焰從紅到黃到橘黃到藍到紫什麼顏色都有。並不分俄式發動機或者美式發動機。

如果從發動機尾焰色彩來區分不同的發動機就有點偏僻了。

發動機火焰的顏色只和燃氣的溫度有關係。

甚至說同一個發動機在不同的工況下燃燒的顏色也是不一樣的。

例如F-18：

我們可以看到F-18的尾焰是有紅有藍的。並不是一成不變的狀態。

同樣俄式戰鬥機也是這樣

噴管紅色的不在少數吧？

為什麼會這樣呢？主要會涉及一個概念——布雷頓迴圈。

空氣進入壓縮機開始加壓（1-2），在燃燒室內燃燒繼續增加溫度（2-3），然後進入渦輪室內推動渦輪轉動並降低壓力（3-4）。這個過程只要有燃料存在那麼就一定會繼續下去。

同時由於進入渦輪室內熾熱的氣體做功擴散氣體內能降低直接表現為溫度降低。

另外由於不同溫度的火焰顏色不一樣，因此就會出現紅色到色之間的不同變化。

如果是藍色的話其實是證明氣體溫度還很高，並沒有真正的完全做功釋放出其中的內能。

還有一個概念則是，當後燃器內繼續加入燃料的話，那麼燃料被點燃後會繼續使空氣體積再次急劇膨脹，在這個時候如果燃燒不充分，那麼火焰也會由藍轉紅。

但無論如何什麼顏色的火焰和發動機效能其實並沒有太大關係。

另外，有的軍用發動機會注重降低紅外特徵，在燃氣流內會混合未經過壓縮和加熱的空氣，這樣顏色在大部分情況下會一直保持紅色，例如F-22

世界上戰鬥機的種類繁多，其實只要你仔細觀察，就會發現其實就連戰鬥機尾部噴出的火焰每個國家也是不同的。俄羅斯戰機火焰為藍色，歐美國家為橘紅色。真不是因為所用的燃料不同，而是戰鬥機發動機的技術不同。

而火焰顏色的含義也是不同的，每個顏色都代表溫度達到了多少。一般來說藍色的火焰溫度最高，可以達到兩千五百攝氏度以上，而橘紅色的火焰溫度為一千攝氏度以上。

大部分情況下火焰的顏色變淡就表示戰機的發動機正在加大推力使整個戰機加速，例如殲20的尾部噴出藍色的火焰就說明它額髮動機加力了，而F22尾部噴出的是橘紅色的火焰，就表示它的發動機沒加力。但是對於美國來說，他們的先進戰鬥機不需要加速就可以進行超音速的飛行，這是內部的技術造成的。

但是不管是歐美還是俄羅斯，都是在用適合自己戰鬥機的技術，不能單靠戰機尾部的火焰顏色來判斷一架戰機的好壞，其他的效能要重要得多。

戰鬥機為了應對作戰時不同戰術的需求，需要在本身的最大推力之外開加力，以獲得瞬時的速度。開加力之後燃料的消耗量是正常的兩倍，所以戰鬥機也不是隨時都能開加力，開的話也不一定開足的，會根據具體的情況來調整。現在開加力的程度可以很好的被控制，使得燃料的使用效率比之前要高。