選擇七座SUV、MPV兩類車型，標準為能選大排量不選小排量，因為小馬拉大車不僅效能更差而且油耗更高！
長安科賽基礎版與GT版動力對比：
基礎版使用的發動機為CS75同款1.5T缸內直噴增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），自動版推重比約為102Hp/T。
GT版使用的發動機為CS85同款2.0T缸內直噴增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），自動版推重比約為133.53Hp/T。
有了這兩組資料後哪個版本更省油很好計算，同樣為單人代步駕駛平均轉速按照2500轉計算，基礎版只能輸出69.38kw功率，GT版可以輸出94.25kw功率；功率可以換算為馬力，【1kw=1.36Ps米制馬力】，1馬力等於一匹馬拉動75KG重物透過滾輪以1m/1s的速度拉起，也就是說同樣的轉速下輸出功率越高則馬力越大，馬力越大則車速越快。
那麼反之推算以同樣的車速駕駛，基礎版1.5T需要2500轉輸出69.38kw公里，而2.0T版只需要以1840轉即可獲得同樣的車速；排量雖然大了0.5升且空燃比為14.7:1，但是相比轉速的下滑反而能夠節油，而且是車內乘員越多則節油效果越明顯。
所以中型以及大型車反而是大排量發動機更加節油，科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm屬於中型SUV，選擇臺車當然是2.0T的GT版更有吸引力；而且GT使用的變速箱也是85同款的8AT手自一體，比基礎版的6AT級別更高，如果說基礎版科賽仍有一些入門級七座SUV的廉價感，GT多少有一些效能中端SUV的輕奢感，用車的心情完全不同也能延長換車週期。
不過科賽的座椅佈局比較特殊，2+2+3中排為獨立座椅，預留出中央通道進入第三排的便利性要高很多，但是後備箱的空間適用性與便利性會略差一些；這臺SUV適合七座滿載頻率略高，或者是以追求滿載價格體驗更高的車主，這種佈局更像是MPV，是否能夠接受只有自己體驗了。
選擇七座SUV、MPV兩類車型，標準為能選大排量不選小排量，因為小馬拉大車不僅效能更差而且油耗更高！
長安科賽基礎版與GT版動力對比：
基礎版使用的發動機為CS75同款1.5T缸內直噴增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），自動版推重比約為102Hp/T。
GT版使用的發動機為CS85同款2.0T缸內直噴增壓機，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），自動版推重比約為133.53Hp/T。
有了這兩組資料後哪個版本更省油很好計算，同樣為單人代步駕駛平均轉速按照2500轉計算，基礎版只能輸出69.38kw功率，GT版可以輸出94.25kw功率；功率可以換算為馬力，【1kw=1.36Ps米制馬力】，1馬力等於一匹馬拉動75KG重物透過滾輪以1m/1s的速度拉起，也就是說同樣的轉速下輸出功率越高則馬力越大，馬力越大則車速越快。
那麼反之推算以同樣的車速駕駛，基礎版1.5T需要2500轉輸出69.38kw公里，而2.0T版只需要以1840轉即可獲得同樣的車速；排量雖然大了0.5升且空燃比為14.7:1，但是相比轉速的下滑反而能夠節油，而且是車內乘員越多則節油效果越明顯。
所以中型以及大型車反而是大排量發動機更加節油，科賽車身尺寸達到4830*1868*1775、軸距2800mm屬於中型SUV，選擇臺車當然是2.0T的GT版更有吸引力；而且GT使用的變速箱也是85同款的8AT手自一體，比基礎版的6AT級別更高，如果說基礎版科賽仍有一些入門級七座SUV的廉價感，GT多少有一些效能中端SUV的輕奢感，用車的心情完全不同也能延長換車週期。
不過科賽的座椅佈局比較特殊，2+2+3中排為獨立座椅，預留出中央通道進入第三排的便利性要高很多，但是後備箱的空間適用性與便利性會略差一些；這臺SUV適合七座滿載頻率略高，或者是以追求滿載價格體驗更高的車主，這種佈局更像是MPV，是否能夠接受只有自己體驗了。