身為汽車行業後起之秀的新造車勢力，前幾年最喜歡做的事就是“PPT造車”。它們畫出一個又一個大餅，描繪著一個又一個藍圖。憑藉一個個看似新穎的前沿理念、存在於PPT上的概念車等，新造車勢力不僅受到廣泛關注，也成功融到不少熱錢。在經過精心包裝後，新造車勢力給自己的定位就是“顛覆者”。
但時過境遷，如今的新造車勢力僅靠“PPT造車”已成為不了“吸睛黑洞”。反而是在內外壓力之下，新造車勢力為了生存下去必須全力賣車！或許在接下來的時間中，我們將看到不談理想和情懷，只是腳踏實地向前狂奔的新造車勢力。
全力賣車！新造車勢力不再畫大餅
在過去幾年，打著“顛覆”旗號的新造車勢力最擅長的就是營銷。它們堪稱“PPT大師”，用精美的PPT宣揚著自己的理念和汽車。但現在它們已經不再發力PPT，而是轉向如何竭盡所能賣出更多汽車。
比如蔚來在4月初就開啟了旗下ES6的大定支付通道，大定金額從4.5萬元下調至2萬元，且首發限量版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚來原本計劃於2019年12月交付ES6基準版，如今提前到10月，足足少了兩個月時間。
小鵬也在近日舉行的上海國際車展上開啟P7的預售，帶來富有誠意的預訂方案，且新車將於2020年第二季度啟動交付。同時，小鵬G3也已於3月底啟動大規模交付，計劃於7月底交付10000輛，今年年內交付40000輛。車和家旗下的理想ONE也在4月10日接受預定，四季度就正式交付。
看來，新造車勢力現在一門心思地要透過預售、交付等回籠資金並給投資者一個滿意的答卷。將賣車當做頭等大事的新造車勢力，似乎已經明白自己的“生存之道”維繫在銷量上。
合資車企步步緊逼、自身頻遭挫折：壓力下的選擇
新造車勢力如此心急火燎地賣車，自然是有原因的。
從大環境來看，新造車勢力正面對重重壓力。今年3月下旬，財政部聯合四部委印發通知，新能源車享受的政府補貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造車勢力生產的絕大部分都是新能源車，它們對補貼尤為依賴。在補貼大幅退坡後，新造車勢力自然面臨嚴峻的財務壓力。
此外，合資車企正在新能源汽車領域不斷髮力，讓新造車勢力輾轉騰挪的空間越來越逼仄。大眾汽車宣佈，計劃從2021年開始為中國市場生產一款純電動SUV，以挑戰特斯拉的Model X。英菲尼迪則表示未來3年內將推出首款電動汽車，並在中國製造。戴姆勒和寶馬也計劃在中國聯合推出電動汽車。而在上海車展現場，北京現代、別克、廣汽本田都發布了旗下新款純電動汽車。新造車勢力如果不想被淘汰出局，就必須加快發展腳步，才能與合資車企抗衡。
從另一個角度看，新造車勢力自身也在遭遇挫折。比如蔚來汽車就被爆料銷量造假、裁員等，讓其一時間焦頭爛額。而蔚來此前曾準備在上海建立的新能源汽車生產基地，也停止了建設。在一連串負面因素影響下，蔚來也被資本市場“冷落”——如今蔚來股價不足5美元，與高點時14美元的價格相去甚遠。蔚來的市值也從100多億美元縮水到不足50億美元，處境可謂悽慘。小鵬被特斯拉起訴、威馬的交付時間一再延期且各種承諾屢次跳票……可以說，新造車勢力都有一大堆煩惱。
在壓力之下，新造車勢力唯一的“藥方”就是銷量。只要能更多、更快地將車賣出去，新造車勢力的所有問題和壓力才會迎刃而解。沒有銷量支撐，新造車勢力再美好的藍圖都只是“鏡中花、水中月”罷了。
5G或成X因素，新造車勢力的機遇與挑戰
全力賣車的新造車勢力，正在快馬加鞭地想要成為汽車領域的主角。而它們對抗傳統車企並爭搶市場份額的另一大殺招，則是即將到來的5G時代。
在上海車展上，就出現了一個特別的展區——“未來出行”，眾多車企及供應商展示了車聯網、晶片、無人駕駛解決方案。人臉識別、AR實景導航、AI駕駛艙等，有望成為未來汽車的組成部分。而在全新汽車形態落地的過程中，5G將是不可或缺的基石，能讓更多設想獲得實質性發展。
身為汽車行業後起之秀的新造車勢力，前幾年最喜歡做的事就是“PPT造車”。它們畫出一個又一個大餅，描繪著一個又一個藍圖。憑藉一個個看似新穎的前沿理念、存在於PPT上的概念車等，新造車勢力不僅受到廣泛關注，也成功融到不少熱錢。在經過精心包裝後，新造車勢力給自己的定位就是“顛覆者”。
但時過境遷，如今的新造車勢力僅靠“PPT造車”已成為不了“吸睛黑洞”。反而是在內外壓力之下，新造車勢力為了生存下去必須全力賣車！或許在接下來的時間中，我們將看到不談理想和情懷，只是腳踏實地向前狂奔的新造車勢力。
全力賣車！新造車勢力不再畫大餅
在過去幾年，打著“顛覆”旗號的新造車勢力最擅長的就是營銷。它們堪稱“PPT大師”，用精美的PPT宣揚著自己的理念和汽車。但現在它們已經不再發力PPT，而是轉向如何竭盡所能賣出更多汽車。
比如蔚來在4月初就開啟了旗下ES6的大定支付通道，大定金額從4.5萬元下調至2萬元，且首發限量版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚來原本計劃於2019年12月交付ES6基準版，如今提前到10月，足足少了兩個月時間。
小鵬也在近日舉行的上海國際車展上開啟P7的預售，帶來富有誠意的預訂方案，且新車將於2020年第二季度啟動交付。同時，小鵬G3也已於3月底啟動大規模交付，計劃於7月底交付10000輛，今年年內交付40000輛。車和家旗下的理想ONE也在4月10日接受預定，四季度就正式交付。
看來，新造車勢力現在一門心思地要透過預售、交付等回籠資金並給投資者一個滿意的答卷。將賣車當做頭等大事的新造車勢力，似乎已經明白自己的“生存之道”維繫在銷量上。
合資車企步步緊逼、自身頻遭挫折：壓力下的選擇
新造車勢力如此心急火燎地賣車，自然是有原因的。
從大環境來看，新造車勢力正面對重重壓力。今年3月下旬，財政部聯合四部委印發通知，新能源車享受的政府補貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造車勢力生產的絕大部分都是新能源車，它們對補貼尤為依賴。在補貼大幅退坡後，新造車勢力自然面臨嚴峻的財務壓力。
此外，合資車企正在新能源汽車領域不斷髮力，讓新造車勢力輾轉騰挪的空間越來越逼仄。大眾汽車宣佈，計劃從2021年開始為中國市場生產一款純電動SUV，以挑戰特斯拉的Model X。英菲尼迪則表示未來3年內將推出首款電動汽車，並在中國製造。戴姆勒和寶馬也計劃在中國聯合推出電動汽車。而在上海車展現場，北京現代、別克、廣汽本田都發布了旗下新款純電動汽車。新造車勢力如果不想被淘汰出局，就必須加快發展腳步，才能與合資車企抗衡。
從另一個角度看，新造車勢力自身也在遭遇挫折。比如蔚來汽車就被爆料銷量造假、裁員等，讓其一時間焦頭爛額。而蔚來此前曾準備在上海建立的新能源汽車生產基地，也停止了建設。在一連串負面因素影響下，蔚來也被資本市場“冷落”——如今蔚來股價不足5美元，與高點時14美元的價格相去甚遠。蔚來的市值也從100多億美元縮水到不足50億美元，處境可謂悽慘。小鵬被特斯拉起訴、威馬的交付時間一再延期且各種承諾屢次跳票……可以說，新造車勢力都有一大堆煩惱。
在壓力之下，新造車勢力唯一的“藥方”就是銷量。只要能更多、更快地將車賣出去，新造車勢力的所有問題和壓力才會迎刃而解。沒有銷量支撐，新造車勢力再美好的藍圖都只是“鏡中花、水中月”罷了。
5G或成X因素，新造車勢力的機遇與挑戰
全力賣車的新造車勢力，正在快馬加鞭地想要成為汽車領域的主角。而它們對抗傳統車企並爭搶市場份額的另一大殺招，則是即將到來的5G時代。
在上海車展上，就出現了一個特別的展區——“未來出行”，眾多車企及供應商展示了車聯網、晶片、無人駕駛解決方案。人臉識別、AR實景導航、AI駕駛艙等，有望成為未來汽車的組成部分。而在全新汽車形態落地的過程中，5G將是不可或缺的基石，能讓更多設想獲得實質性發展。