未來三到五年內，新勢力造車品牌應該會陸續消失，新能源去補可以理解為對混亂的新勢力品牌進行“回收”，在這些亂七八糟的品牌裡【理想汽車】眼光比較獨到。

電動汽車最大的製造成本是動力電池，在高補貼時期一組電池能補貼成本的一半甚至更多，車企的主要利潤在於拿補貼；而在高紅利期結束後電池補貼越來越低，最終一定會完全退出，屆時誰在“裸泳”也就一清二楚了。

因依靠採購動力電池的車企無法控制整車製造成本，去補後只能提升價格維持合理的利潤；而電動汽車的價格本就高於同級燃油車，不降價已經很難有市場，漲價無疑是自掘墳墓。

而且車市逐漸趨於飽和，燃油汽車的價格在大幅的跳水，新能源汽車在排放升級沒有完成之前會被擠壓到邊緣，在這一階段價格逆勢上漲總會交出白卷。

重點：總會有一些車企有獨立研發製造動力電池的能力，這些品牌可以有效的控制整車製造成本，有能力不提高價格甚至降低價格；對於依靠採購動力電池的新勢力品牌而言，這些車企的穩定價格策略才是致命打擊。

所以以純電動汽車為主的新勢力品牌，最大的可能性會像多米諾骨牌一樣按照出現的順序陸續跌倒，只有比較特殊沒有參與這一陣營的品牌有可能存活，比如理想汽車。理想ONE並不是一臺純粹的電動汽車，而是以合理電池容量加增程器的模式打造了一臺REEV；增程式汽車是繼PHEV之後最有可能被普及的混動型別，將PHEV的模擬行車發電模式獨立放大後成為增程式，能體現的優勢如下。

①：電池組容量居於普通PHEV與EV之間，超過40kwh的儲能可以行駛180KM（NEDC測試值），這就決定了絕大多數時間用車仍可以充電以EV模式駕駛，能耗和PHEV一樣低。

②：增程器使用內燃機作為動力源，與發電機整合後不再需要成本高昂的變速箱，製造成本降低很多；其次作為增程使用的內燃機對效能要求不高，所以理想ONE只用了一臺成本很低的1.2T三缸機，製造成本再次拉低。

不過理想的只是這種模式，具體到理想ONE還是沒有價效比的，畢竟指導價32.8萬還是很高，如果理想汽車能夠在REEV混動汽車領域豐富產品線，價格下探到輕奢級甚至消費級，其市場佔有率才能有快速的增長。

老牌車企同樣在佈局REEV的轉型，新勢力品牌如果能提前抓住這次機遇還有可能留存，否則即使是理想汽車可能也會讓理想破滅。

新造車勢力盛行，造車感覺就跟做玩具一樣了，如果真的這麼簡單中國的汽車估計早就超過了歐美。我敢說絕大多數造車新勢力都是為了圈錢，那麼誰才是在真正造車呢？

在我看來新造車勢力中比較踏實靠譜的是威馬汽車和小鵬汽車，所以我認為它倆可以存活。

說起跑車、豪華車我們一般會聯想到蘭博基尼、法拉利、保時捷911、賓利等一些列耳熟能詳的汽車名字。但可曾想過，縱使法拉利、蘭博基尼超級跑車如此強悍，賓利極致奢華，最後都因為經營不善被收購了。收購他們的是大眾、菲亞特這樣的平民品牌，其原因值得我們深思。它們很優秀，都是各個汽車領域的頂尖佼佼者，但它們有個共同特點，那就是銷量太少，沒有利潤，造車不能靠情懷，汽車是一件商品，要有利潤才行。只靠投資人的輸血只能風光一段時間，最終潮水退去才知道誰在裸泳。

蔚來汽車股價走勢，背後原因可想而知。

縱觀汽車歷史，能活到現在並未成為大企業的都是一些平民品牌，如大眾、豐田、現代等等，說明普通百姓才是企業的根基使用者。威馬和小鵬的售價在15-20萬之間，續航400-500km之間、配置厚道，總體來說價效比很高，我們直接看新造車勢力的銷量就知道。

從目前的發展狀況來看，造車新勢力都面臨交車大考。由於很多造車新勢力都有資本的參與，而資本過度貪婪的本性必將嚴重影響造車新勢力的發展。汽車製造本身是高投入、長期積累、回報又慢的行業，這都非常不適於資本市場的本性，因此五年後，造車新勢力基本會全部消亡，即便是消亡不了的品牌也會被各大車企收購，資本參與者變現離場，這就是他們的結局。