傳統與現代結合造車的時代已經到來。

傳統車企歷史悠久，勝在基礎紮實，技術水平歷經考驗。以日本車企為例，一家車企從創始到真正在市場站穩腳跟至少要經過15年，走過各種關口，包括品質穩定、質量檢測、不合格產品的召回。

傳統車企對質量的把控已經到了生命線的地步。如日本豐田車全球知名，都有產品召回的案例。

新勢力造車勝在電動車切入，沒有歷史包袱。團隊技術及資本整合能力強，企業股權架構完善，生命力旺盛。

以中國新勢力的版本，蔚來汽車和小鵬汽車為例，都是在數年時間內走完了傳統廠商十年以上的歷程。

發展雖快，但產品基礎還顯得薄弱，技術短板明顯。畢竟，造車屬於工業，與網際網路輕資產玩法有很大不同。

值得一提的是，中國新勢力造車的各家，只有車樣板，可能少數幾家擁有樣板工廠，更多的大多數是沒有工廠，也不擁有電動車生產資質和牌照的。

資本也不會支援他們投資重型工廠，這樣會延長投資回收期。

最好的方式就是彼此合作，透過工作流協同，將新勢力的電動車創意和傳統車企的工業製造流程結合起來，使用雙方的強項，開啟市場空間。

蔚來與江淮汽車就ES6車型的合作就是業內的標杆。ES6和今年即將大批次上市的ES8都是此類產物。至於效果好不好，留給市場和消費者來判斷。

其實從消費者角度看這類企業合作，會有隱患。

生產企業沒品牌，設計公司沒有生產資質。

產品成功下線，銷售出去，才是開始，後續服務才是品牌的價值提現。

高科技企業特點就是快，起來快，消失得也快，遇到金融危機會大片倒下。

如果品牌方倒下了，用車的客戶服務肯定會受到影響。

怎麼樣避免後續的隱患，採取個什麼模式，保證使用者的服務是這個合作模式成功的關鍵！