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  • 1 # 東山海川

    AMT是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它揉合了 AT(自動) 和 MT(手動)兩者優點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它揉合了二者優點,是非常適合中國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現生產的機械變速器上進行改造的,保留了絕大部分原總成部件,只改變其中手動作業系統的換檔桿部分,生產繼承性好,改造的投入費用少,非常容易被生產廠家接受。它的缺點是非動力換檔,這可以透過電控軟體方面來得到一定彌補。在幾種自動變速器中,AMT的價效比最高。

    DCT,位於發動機與變速器之間,它是一種既能傳遞動力,又能切斷動力的傳動機構。

    雙離合變速箱可以分為溼式雙離合、乾式雙離合,它的作用主要是保證汽車能平穩起步,變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。雙離合變速箱擁有換擋更直接,動力損失更小等優點,但故障出現機率較高。

    DCT其有兩組離合器,所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間,是發動機與變速器動力傳遞的"開關",它是一種既能傳遞動力,又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步,變速換擋時減輕 變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上,汽車換檔時透過離合器分離與接合實現,在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什麼影響,但在爭分奪秒的賽車上,如果離合器掌握不好動力跟不上,車速就會變慢,影響成績。

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