地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質、型別、花紋、胎壓、地面種類、乾燥情況、溫度和車速有關。
在特殊情況下，可以考慮透過調節胎壓增大附著係數。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。透過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。同樣採用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著係數的目的。 [
當法向載荷分佈在整個接觸表面，而滑動摩擦只發生在接面部分割槽域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉面積擴大到整個接觸面時，附著力就等於摩擦力。
擴充套件資料：
對於輪胎附著力，當輪胎原地打滑時，輪胎上的垂直載荷FZ被反作用力所平衡，這時分佈在整個接觸面積，並作用在整個輪胎上的滑動摩擦力等於R_X=μFZ。
當輪胎僅出現彈性滑轉時，只有部分接觸區域有滑動摩擦，而法向載荷由整個接觸面積承擔。這時作用在滑動域的法向反作用力R_Zb產生的滑動摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘著域作用有法向反作用力R_Zn和一定的靜止摩擦力R_Xn，後者小於輪胎假若在此區域滑動時所可能產生的摩擦力。因此從路面表面作用到輪胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，並小於整個輪胎滑動時的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb
參考資料:
地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質、型別、花紋、胎壓、地面種類、乾燥情況、溫度和車速有關。
在特殊情況下，可以考慮透過調節胎壓增大附著係數。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。透過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。同樣採用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著係數的目的。 [
當法向載荷分佈在整個接觸表面，而滑動摩擦只發生在接面部分割槽域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉面積擴大到整個接觸面時，附著力就等於摩擦力。
擴充套件資料：
對於輪胎附著力，當輪胎原地打滑時，輪胎上的垂直載荷FZ被反作用力所平衡，這時分佈在整個接觸面積，並作用在整個輪胎上的滑動摩擦力等於R_X=μFZ。
當輪胎僅出現彈性滑轉時，只有部分接觸區域有滑動摩擦，而法向載荷由整個接觸面積承擔。這時作用在滑動域的法向反作用力R_Zb產生的滑動摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘著域作用有法向反作用力R_Zn和一定的靜止摩擦力R_Xn，後者小於輪胎假若在此區域滑動時所可能產生的摩擦力。因此從路面表面作用到輪胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，並小於整個輪胎滑動時的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb
參考資料: