不會過時 ，摩托作為現在，上下班通勤，代步的一種交通工具 ，你想想看，沒有摩托我們代步是不是 得走路？擠公交車？

摩托車會不會慢慢退出歷史舞臺？老司機說出緣由：別瞎操心了

自從禁摩令推出後，大城市裡再也看不到摩托車的身影了，逐漸被電動車所代替，按現在的數量來看，電動車的數量已經超過摩托車的百倍以上，雖然現在關於摩托車的政策不斷推出，但並沒有得到全國的認可，目前仍有不少城市不允許摩托車上路，此外還有諸多的要求，很多喜歡摩托車的人都在擔心，摩托車會不會退出歷史的舞臺呢？

摩托車是種很便利的交通工具，雖然現在街上很少見了，但它並沒過時，所以退出歷史舞臺的可能性也不是很大，為什麼會這麼說呢？在沒有出現電動車前，摩托車就是家庭富裕的象徵，可以說是自行車的加強版，80年代誰家要有輛摩托車，所有的人都會特別羨慕，後來摩托車的數量逐漸多起來，一般的家庭都有了，但禁摩令卻出現了，讓摩托車的數量大幅度下降。

從2010年開始電動車就出現了，因為它的價位低，也不需要駕照，學習起來也簡單容易，所以成為了最普遍的交通工具，隨後的幾年，電動車的數量大幅度增加，替代了摩托車。摩托車被禁止後，城市的主要路段都不能上路了，現在雖然可以上高速了，但摩托車的管理依然是很嚴格的，對於違規的車輛，將會採取沒收和處罰的處理方法，使很多擁有摩托車的消費者都逐漸放棄了摩托車。

目前，摩托車的生產規範要求提升了，製造工藝也有了很大提升，同時也為了環保，已經達到了小 車的規定，但想要駕駛摩托車，必須要有駕駛證、行駛證，同時也要戴安全帽，上路也有很多的要求。儘管要求這麼多，但還是有很多人對摩托車非常需求，比如那些上下班路途較遠的，或是沒有能力購買汽車的，以及做短途貨運的，他們對摩托車的需求還是很大的。

由此可以看出，摩托車退出歷史舞臺的可能性不是很大，所以老司機會告訴你別瞎操心了，不過想讓摩托車的需求增大，銷量上也增多，還是要看國家對摩托車開放的相關政策，不過前提是我們必須要有個好的駕駛習慣，畢竟以前摩托車給人的印象一直都不太好，而且危險性也很高，只有做到規範駕駛，才可以提升安全性，摩托車也會更為普遍，你覺得呢？

摩托車的前因

在沒有電動車出現之前，摩托車是替代自行車的加強版，是一個家庭富裕的象徵。我記得小時候還在讀初中的時候，摩托車漸漸多起來，在每一個生產隊（社），還在80年代只有個別幾輛摩托車，都是比較富裕的家庭才擁有，很多人都比較羨慕，能夠何時騎上一輛摩托車。

進入90年代2000年前夕，摩托車的擁有量已經是大量出現，一般家庭都擁有。使用最多的人群是小攤小販，農產品批發以及貨運，還有家庭使用。2018年至2014年期間摩托車的使用量在全國可以佔到幾千萬輛，人們騎行比較多的有125，250, 踏板摩托車。

從2010年開始，電動車的出現，由於它存在的特點是價位低，人人都能騎，不需要駕照，駕駛技能簡單易學，使用的燃料家家都能充上電，騎行中又方便靈活，便於駕駛停放。就是這些特點的存在，電動車的擁有量隨著後幾年大幅增加，替代了摩托車的騎行。

現在生產的摩托車都有嚴格的生產規範要求，製造工藝有了大的提升，環保汙染限制要求，已經達到小車的規定要求。銷售的價格也分幾種型別，有低檔、中檔，高檔以及賽跑車，銷售價格也會根據生產質量標準有不同。駕駛規範要求必須要有駕照證、行駛證，佩戴安全帽以及上路行駛車道這些規範要求。

要讓摩托車的銷量有所增加，就要放開對摩托車限制的相關政策，鼓勵和規範摩托車高標準高質量的生產要求。這些基本情況都具備了，摩托車的銷售量也會上升。

那麼題主提出來的這個問題：摩托車是否已經過時並且是否應該退出歷史舞臺？我的答案肯定是否定的，因為隨著時間的推移，目前我們國內的摩托車製造廠家推出越來越多的大排量的精品摩托車，而且也有越來越多的世界級的大廠開始注重中國市場，紛紛把自家的頭牌以進口的形式進到國內售賣，而且只要是合格的產品，銷量都是比較可觀的。

就拿現在炙手可熱的川崎ninja400來說，我所在的廣西南寧地區，在現在下訂單的情況下，都要到明年2月份才可以拿到車，而且還是最快的，基本上現在到店裡的車都是由人預訂的，訂單都排了好幾個月的時間，源源不斷的有車過來。

這個只是眾多款式和排量中的一款，其他的一些熱門的車也是要排隊才能買得到，在這樣的一個摩托車市場中，怎麼可能會退出歷史舞臺。要說退出歷史舞臺的，可能就是以前老式的125cc或者150cc的代步摩托車，因為大家的收入水平都高了，而且摩托車的價格也相對越來越便宜，因此老式的男裝摩托車就會慢慢的到到報廢年限，並且慢慢的就退出人們的視野了。

現在的大排量摩托車的性質更加側重於玩樂性質，相當於很多人購買大排量的車型的作用更像是一個大玩具，這些大排量的車型不論從效能上還是從做工上都是非常精良而且優秀的，完全可以勝任路面上的代步駕駛的用車條件，還有很多效能的富餘，還有從配置上面來看，ABS系統、動力模式、還有各種電子輔助系統的加持，讓車子變得更加的安全和好用，除了可以用來玩樂以外，用作日常的代步也一點問題都沒有。

現在阻礙摩托車發展的，就只有一些地方上的禁摩政策，這些政策讓摩托車的騎行和發展變得比較困難，讓一些合法合規的車輛，哪怕是正常繳納了購置稅的，也沒有辦法能夠正常的上路行駛，這在一定的程度上會阻礙摩托車的發展，但是即便是這樣，摩托車也是發展的越來越壯大。

總而言之，摩托車屬於一種非常好用的代步工具車輛，不論是從玩樂的性質還是從實用的角度，都是比較好用的，再加上現在大家對摩托車的接受程度和認可度越來越高，所以說既沒有過時，也不會退出歷史舞臺。

讓禁限摩的土政策取消後，才能瞭解事實真相。國家都沒有禁止摩托車的生產、銷售，並且還實施一系列優惠政策。例如:摩托車排量低於150免收購置稅、升級國4電噴排放標準、和汽車同時享受新車六年免檢和異地檢測等便民措施。種種極象表明國家還是重視摩托車和汽車適用物件和具有使用方便性。而摩托車卻在國內大多城市被禁、限的不公待遇。這對摩托車製造企業和使用客戶是嚴重不公平，更阻礙國內摩托車民族產業發展，是必造成摩托車需求市場極具危縮，給外資摩托車品牌提供佔領中國這個龐大市場創造更大機會，讓中國摩托車企業面臨雪上加霜的殘酷生存竟地，再看看日本、和西方國家的摩托車品牌質量和價格，動不動就幾萬和幾十萬，遠遠高於我們私家汽車價格，這又該怎麼解釋?所以說:國內摩托車不是該退出歷史午臺和市場，而是奮力追趕發達的國際摩托車質量和效能，為佔有全球市場提供高質量、高效能、價格實惠的摩托車品牌和機車，搶先佔領國內摩托車市場、為出口海外市場做充分準備。前提是:首先取消地方禁摩政策，讓人自由選擇交通工具，這樣摩托車製造業才會投入人力和物力來進行科技創新、研發新產品提供基礎保障。而摩托車使用者也要提高自己的安全駕駛意識，遵守交通安全規則。

禁摩實際上是一種不得已的選擇！因為汽車發展太快了，佔用了原先留給摩托車的機動車道，摩托車沒有路了，就只能以禁代管了。這個道理通用於現在禁電摩，畢竟現在的人行道也快交代出來給汽車使用了。

摩托車絕對是給城市發展讓路的。這種z式背鍋實際上非常可怕，我們發現不僅摩托車有這個問題，養豬也有這個問題，在今年年初，由於爆發了非洲豬瘟，然後上級只是宣告要嚴格管控豬瘟疫情，將其控制在可控範圍之內。但是呢，同樣的指令從上傳到下後就變味了，各地大肆屠殺活豬，強令關掉養豬場，沒有豬就沒有豬瘟。現在對待摩托車也是這個態度！房地產的過快發展把過多的人口集中到了一起，導致城市超級擁堵，道路資源嚴重不夠用。比如，我們以歐美國家為例，德國最大的城市墨尼黑總人口也不過370萬人，法國巴黎也不過220萬人。放到我們國內也不過是一個三線城市而已，說不定我們的某些縣級市也能夠達到這個人口規模。在這種路不夠用的情況下，摩托車讓路也就合情合理了，比如我們看到現在禁摩的一般都是市區地區。

其次，創造的GDP度低。我們以一輛汽車為例，一輛汽車單單一年的車險數額就能夠買一輛摩托車，細數一下就可以發現摩換汽帶來的經濟增長點。

私家車價格比起以前降價可摩托車不降反升已經很說明問題了。摩托車與汽車的關係就像國企和民企的關係一樣。互相補充、且互不能取代

摩托不可能退出的，他的完美的發動機（中國產還未造出），美觀的造型，追風的速度，魅力四射的激情，是不可替代的，中國還沒造出像樣的摩托就要退出？想啥呢

摩托車對有錢人來說，是成功男士的玩具，對於打工族，它就是交通工具，對於農民來說，它就是運輸工具，對於長途旅行的人來說，他是摩旅的好伴侶，四輪承載的是肉體，兩輪承載著靈魂，你說他應不應該退出歷史的舞臺？

提出這個問題的人明顯不是工薪階層的，根本不知道摩托車的方便快捷和與汽車不同的駕乘感受，而且在三四線城市和鄉鎮摩托車是廣大人民群眾最實用的交通工具。我建議提問者先到處去看看再提出問題吧！

如果沒有汽車摩托車安全出行有多高安全性？安全性底都是汽車多了，時速高危險，和摩托車撞肯定是摩托車傷不會是小車這個比例是無法比的