增程式混合動力汽車有成為主流的潛力，只待吹風。
目前主流的新能源混動汽車為插電式混動汽車，結構屬於混聯式；也就是內燃機驅動系統與電驅系統可以獨立驅動車輛行駛，也可以以HEV模式混合動力輸出。
混合式屬於萬金油型別，電驅EV模式可以獨立執行在日常代步時節省油耗，HEV混合動力輸出可以不為續航里程擔憂，在加入BSG發電啟動一體機後又實現了模擬REEV增程式功能，實際現在的PHEV已經有增程式混動的能力了。不過也就是因為平均分過高而造成了除效能以外的其他方面並不突出，在這些方面裡最重要的是【油耗】。
與PHEV結構不同，REEV屬於串聯式混動架構，發動機不在參與驅動所以沒有HEV模式；運動的原理是透過發動機帶動發電機發電，將產生的電能充入電池組、車輛始終以純電驅動行駛；且電池組容量與PHEV相同，仍保留日常代步車EV行駛能力。
這種模式的優勢是發動機負荷減小很多，發動機驅動行駛的車輛是按照噸計算，對功率和扭矩輸出有極高的要求；但電動機的只是一臺機器，對發動機功率和扭矩的要求極低，所以使用REEV模式發動機可以大幅降低排量以降低燃油消耗量，同時是恆定轉速低負荷運轉本就會節能。
目前量產車中以重卡為例已經實現了把接近5L排量的柴油機降低到1.2升雙缸柴油機，僅這臺小排量發動機帶動發電量可以滿足一臺超過10米長、電機扭矩800牛米+的重卡正常增程式行駛，其節油水平相當理想。
PEHV插電混動汽車從出現時就以效能做到賣點，但效能在初期就是過剩的；選擇效能過剩但不是極限節油的代步車，還是選擇一臺極限節油效能夠用的代步車，兩者對比可能是沒有疑問的，隨著節能減排的大勢所趨，REEV應會成為替代PHEV的理想型別。個人觀點、僅供參考。
增程式混合動力汽車有成為主流的潛力，只待吹風。
目前主流的新能源混動汽車為插電式混動汽車，結構屬於混聯式；也就是內燃機驅動系統與電驅系統可以獨立驅動車輛行駛，也可以以HEV模式混合動力輸出。
混合式屬於萬金油型別，電驅EV模式可以獨立執行在日常代步時節省油耗，HEV混合動力輸出可以不為續航里程擔憂，在加入BSG發電啟動一體機後又實現了模擬REEV增程式功能，實際現在的PHEV已經有增程式混動的能力了。不過也就是因為平均分過高而造成了除效能以外的其他方面並不突出，在這些方面裡最重要的是【油耗】。
與PHEV結構不同，REEV屬於串聯式混動架構，發動機不在參與驅動所以沒有HEV模式；運動的原理是透過發動機帶動發電機發電，將產生的電能充入電池組、車輛始終以純電驅動行駛；且電池組容量與PHEV相同，仍保留日常代步車EV行駛能力。
這種模式的優勢是發動機負荷減小很多，發動機驅動行駛的車輛是按照噸計算，對功率和扭矩輸出有極高的要求；但電動機的只是一臺機器，對發動機功率和扭矩的要求極低，所以使用REEV模式發動機可以大幅降低排量以降低燃油消耗量，同時是恆定轉速低負荷運轉本就會節能。
目前量產車中以重卡為例已經實現了把接近5L排量的柴油機降低到1.2升雙缸柴油機，僅這臺小排量發動機帶動發電量可以滿足一臺超過10米長、電機扭矩800牛米+的重卡正常增程式行駛，其節油水平相當理想。
PEHV插電混動汽車從出現時就以效能做到賣點，但效能在初期就是過剩的；選擇效能過剩但不是極限節油的代步車，還是選擇一臺極限節油效能夠用的代步車，兩者對比可能是沒有疑問的，隨著節能減排的大勢所趨，REEV應會成為替代PHEV的理想型別。個人觀點、僅供參考。