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定價是彰顯品牌定位和逼格的，至於實際成交價那是品牌真實實力的外在表現，這兩者之間並不矛盾。沃爾沃新一代車型的定價都比較高，但是基本上不出半年就會出現比較大的市場終端優惠。而老款車型例如沃爾沃S60L，實際的裸車價已經跟大眾Magotan差不了多少了。但是就因為有指導價在撐著，才讓沃爾沃S60L能夠繼續保持豪華品牌汽車的定位。
事實上，這也很好理解。雖然普通消費者心有有桿秤，覺得BBA是一線豪華品牌，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等是二線豪華品牌。實際上像沃爾沃自身也是能夠認識到這種品牌力的差距，但是對外宣傳的時候，沃爾沃不可能自己砸自己招牌說自己的品牌就要低人一等。那麼最簡單直接的辦法就是指導價一定要向BBA看齊，哪怕是被人罵的狗血噴頭也要把指導價給穩住。至於後期是不是大跳水，到時候以市場行情而定。
即便是同為一線豪華品牌的BBA，實際的品牌力也有不小的差距。賓士這幾年的品牌力非常強勢，所以新車型一般上市兩三輛都沒什麼優惠，而寶馬和奧迪的品牌則相對走弱，那麼一邊指導價上繼續硬懟賓士，但是終端優惠就釋放的大一點，基本上做好利潤與銷量之間的平衡，既能不跌份又能維持一定的利潤率。
綜上分析，現如今豪華品牌裡基本上都在上演著高定價大優惠的經營套路。畢竟市場就這麼大，品牌眾多，競爭壓力而想而知。而豪華品牌之所以能讓人覺得是豪華品牌，最直觀的表現就是售價，至於技術水平，與普通品牌之間的差距已經越來越小，有些甚至就是與普通品牌同平臺同動力總成的換標車型。所以指導價已經是這些豪華品牌維持自身定位的最後砝碼，自然不能輕易的調低指導價。
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定價是彰顯品牌定位和逼格的，至於實際成交價那是品牌真實實力的外在表現，這兩者之間並不矛盾。沃爾沃新一代車型的定價都比較高，但是基本上不出半年就會出現比較大的市場終端優惠。而老款車型例如沃爾沃S60L，實際的裸車價已經跟大眾Magotan差不了多少了。但是就因為有指導價在撐著，才讓沃爾沃S60L能夠繼續保持豪華品牌汽車的定位。
事實上，這也很好理解。雖然普通消費者心有有桿秤，覺得BBA是一線豪華品牌，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等是二線豪華品牌。實際上像沃爾沃自身也是能夠認識到這種品牌力的差距，但是對外宣傳的時候，沃爾沃不可能自己砸自己招牌說自己的品牌就要低人一等。那麼最簡單直接的辦法就是指導價一定要向BBA看齊，哪怕是被人罵的狗血噴頭也要把指導價給穩住。至於後期是不是大跳水，到時候以市場行情而定。
即便是同為一線豪華品牌的BBA，實際的品牌力也有不小的差距。賓士這幾年的品牌力非常強勢，所以新車型一般上市兩三輛都沒什麼優惠，而寶馬和奧迪的品牌則相對走弱，那麼一邊指導價上繼續硬懟賓士，但是終端優惠就釋放的大一點，基本上做好利潤與銷量之間的平衡，既能不跌份又能維持一定的利潤率。
綜上分析，現如今豪華品牌裡基本上都在上演著高定價大優惠的經營套路。畢竟市場就這麼大，品牌眾多，競爭壓力而想而知。而豪華品牌之所以能讓人覺得是豪華品牌，最直觀的表現就是售價，至於技術水平，與普通品牌之間的差距已經越來越小，有些甚至就是與普通品牌同平臺同動力總成的換標車型。所以指導價已經是這些豪華品牌維持自身定位的最後砝碼，自然不能輕易的調低指導價。