由兩種燃油特性決定的，壓燃需要高壓縮比，在噴油的瞬間就會出現爆燃，一邊噴一邊爆，燃燒壓力集中暴發，對活塞衝擊很大，就是常說的爆震，對發動機損傷很大。。。。。所以現在像馬自達宣傳的那種壓燃，只能做成小扭矩的。。。。。
活塞式發動機提升熱效率的最大難點之一
柴油機熱效率普遍比汽油機高，壓縮比起決定性作用，大多數柴油機的壓縮比高於汽油機，汽油在過高的壓縮氣體中著火會瞬間燃燒，燃燒壓力集中爆發出來，產生一個非常高的尖峰壓力，可以稱之為爆燃，燃燒壓力瞬間衝擊活塞，使活塞側推力非常大，使活塞活塞環和汽缸壁之間摩擦力加大，磨損加速，迅速縮短髮動機壽命，這也是汽油機壓縮比不能太高的原因。哪怕是柴油，在過高的空氣壓力下著火也會出現爆燃，現在的柴油機壓縮比已經接近了柴油爆燃的紅線，所以常見的小型柴油機或是汽油機，在燃料爆燃的情況下會使活塞的側推力加大，活塞活塞環和汽缸壁磨損嚴重，縮短髮動機壽命，這也是明知道加大壓縮比能大幅提高熱效率，卻讓發動機廠商望而卻步的重要原因之一。然而一些大型船舶發動機廠商卻另闢蹊徑，如芬蘭瓦錫蘭生產的大型船舶發動機，給活塞裝上導軌，這樣基本上消除了活塞側推力，從而設計更大的壓縮比，大幅提高發動機熱效率，使柴油機超過50%的熱效率，但也相應的增加了重量，不適合陸地交通使用。
透過以上幾個發動機型別的比較，我們知道設計高壓縮比不難，提高燃燒壓力也很容易，缺的是一個能承受高壓縮比下的爆燃壓力，又能穩定執行的輕量化發動機結構。
分析得出活塞式發動機熱效率提升的最大難點之一：輕量化的往復活塞式發動機結構，無法穩定承受燃料在過高的壓縮比下出現的爆燃壓力。難以消除活塞施加在汽缸壁的側推力，造成發動機壽命縮短。
由兩種燃油特性決定的，壓燃需要高壓縮比，在噴油的瞬間就會出現爆燃，一邊噴一邊爆，燃燒壓力集中暴發，對活塞衝擊很大，就是常說的爆震，對發動機損傷很大。。。。。所以現在像馬自達宣傳的那種壓燃，只能做成小扭矩的。。。。。
活塞式發動機提升熱效率的最大難點之一
柴油機熱效率普遍比汽油機高，壓縮比起決定性作用，大多數柴油機的壓縮比高於汽油機，汽油在過高的壓縮氣體中著火會瞬間燃燒，燃燒壓力集中爆發出來，產生一個非常高的尖峰壓力，可以稱之為爆燃，燃燒壓力瞬間衝擊活塞，使活塞側推力非常大，使活塞活塞環和汽缸壁之間摩擦力加大，磨損加速，迅速縮短髮動機壽命，這也是汽油機壓縮比不能太高的原因。哪怕是柴油，在過高的空氣壓力下著火也會出現爆燃，現在的柴油機壓縮比已經接近了柴油爆燃的紅線，所以常見的小型柴油機或是汽油機，在燃料爆燃的情況下會使活塞的側推力加大，活塞活塞環和汽缸壁磨損嚴重，縮短髮動機壽命，這也是明知道加大壓縮比能大幅提高熱效率，卻讓發動機廠商望而卻步的重要原因之一。然而一些大型船舶發動機廠商卻另闢蹊徑，如芬蘭瓦錫蘭生產的大型船舶發動機，給活塞裝上導軌，這樣基本上消除了活塞側推力，從而設計更大的壓縮比，大幅提高發動機熱效率，使柴油機超過50%的熱效率，但也相應的增加了重量，不適合陸地交通使用。
透過以上幾個發動機型別的比較，我們知道設計高壓縮比不難，提高燃燒壓力也很容易，缺的是一個能承受高壓縮比下的爆燃壓力，又能穩定執行的輕量化發動機結構。
分析得出活塞式發動機熱效率提升的最大難點之一：輕量化的往復活塞式發動機結構，無法穩定承受燃料在過高的壓縮比下出現的爆燃壓力。難以消除活塞施加在汽缸壁的側推力，造成發動機壽命縮短。